GAS Y CARBURANTES
Las dos plantas extremeñas de biodiésel esperan que el Ministerio de Industria agilice la asignación de cuotas
La crisis diplomática a raíz de la nacionalización de la filial argentina de Repsol, YPF, abrió un rayo de esperanza en la alicaída industria de los biocarburantes en España. Las trabas arancelarias a la importación de biocarburantes desde Argentina, principal suministrador del mercado español junto con Indonesia, permitiría a las plantas españolas de biodiésel aumentar sus producciones con una salida comercial garantizada.
Hasta el 21 de mayo tenían de plazo para presentar las solicitudes de cuotas ante el Ministerio de Industria, lo que hicieron las plantas con que cuenta Extremadura: Bioenergética Extremeña (Bionex) en Valdetorres y la de Green Fuel en Los Santos de Maimona. Estas cuotas podían alcanzar hasta cinco millones de toneladas anuales para un periodo de dos años para todas las plantas que estén ubicadas en la Unión Europea. Actualmente el porcentaje obligatorio de mezcla de biodiésel con gasóleo es del 7% en España.
Sin embargo, con el paso de las semanas, el Ministerio de Industria sigue sin anunciar la asignación definitiva de las cuotas planta por planta. Desde el sector productor no creen que la asignación vaya a solucionarse en los próximos dos meses, con lo que dan el año 2012 casi por perdido pese a las grandes expectativas que había levantado el anuncio de asignación de cuotas.
Hasta ahora, la única planta de biocarburantes que había llegado a producir en la región había sido la de Bioenergética Extremadura en la localidad de Valdetorres que espera conseguir más de 285.000 toneladas como asignación de cuotas, entre el 80 y el 100% de su capacidad. La situación logística de esta planta le permite abastecer las refinerías de Repsol de Puertollano o de Cepsa en Huelva en menos de seis horas.
La otra planta extremeña, la que construyó en 2009 la empresa Green Fuel Extremadura en Los Santos de Maimona pero que no ha llegado a producir, también pretende beneficiarse de la asignación de cuotas. Su capacidad de producción es de 110.000 toneladas anuales. La empresa ha cambiado sus accionistas iniciales y ultima un plan estratégico para comenzar su producción. Organizaciones de transportistas a nivel nacional han mostrado desde hace más de un año su interés por participar en su accionariado.
Foto: Petroweb
España limita la entrada de 400.000 toneladas anuales de biodiésel argentino
La mayor petrolera de España puede ayudar a salvar indirectamente el negocio de los biocarburantes en España. El sector de los biocarburantes, que engloba a las industrias de biodiésel y bioetanol, lleva años reclamando el freno a las importaciones masivas de biodiésel desde países como Argentina o Indonesia a bajo precio y que han provocado el cierre o la paralización de decenas de las plantas del sector en España. Y la crisis con Argentina, a raíz de la nacionalización de la filial argentina de Repsol, puede ayudarles casi sin quererlo a conseguirlo.
La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría anunció el pasado viernes día 20 de abril tras el Consejo de Ministros la puesta en marcha de una orden ministerial que impulsará la producción de biodiésel en Europa.»Se logrará un apoyo a esas operaciones de refino por parte de empresas españolas o comunitarias y que busca colocarlas en una situación adecuada para poder prestar ese biodiésel en condiciones que lo hagan competitivo”.
Actualmente el 34% de las exportaciones argentinas a España se concentran en el área del biodiésel, que suman algo más de 700 millones de euros anuales. El país austral exporta cada año a España unas 400.000 toneladas de biodiésel. Según datos de la CNE, el 34% del biodiésel que entra en España procede de soja argentina y el 31% de palma Indonesia. Según el Gobierno de Argentina, esta medida sólo servirá para “encarecer” el producto en España.
El mismo día, el Parlamento Europeo aprobó por un amplia mayoría de 458 votos a favor y 71 en contra que la Comisión Europea estudie parcialmente las ventajas arancelarias que la UE concede a la importación de productos argentinos. En torno al 27% de estas importaciones disponen de ventajas arancelarias.
Todas estas medidas se producen cuando las industria españolas de biocarburantes -unas 50 plantas- se encuentran en una situación límite, con algo más del 80% de las mismas sin ninguna actividad y el resto funcionando muy por debajo de su capacidad de producción.
Una situación que afecta también a Extremadura, que contó en su día con dos industrias: Bioenergética Extremadura 2020 (Bionex), en Valdetorres, que en abril del 2009 tuvo que presentar concurso de acreedores del que ha logrado salir dos años después. La planta está proyectada para producir 250.000 toneladas. La otra industria de biodiésel en la región es la que abrió Green Fuel Extremadura en Los Santos de Maimona, actualmente parada y sin visos de funcionar pese a los intentos de asociaciones de transportistas nacionales para hacerse cargo de ella.
Junto a las importaciones masivas de terceros países a bajo precio, las cuotas de mercado fijadas tanto por el gobierno central como por las directivas europeas no se han cumplido ni tampoco las grandes petroleras han mostrado excesivo interés en su implantación.
Foto: Interior de una planta de producción de bioetanol en Brasil ©Siemens
El Gobierno se opone a la directiva europea que eliminaría las devoluciones de impuestos del gasóleo agrícola
Los agricultores y ganaderos extremeños no sólo están pendientes del cielo para aplacar la durísima sequía que asola sus explotaciones, sino también a los precios del gasóleo agrícola en los surtidores. Desde finales del 2009 el precio del gasóleo agrícola ha subido un 44%, lo que supone un sobrecoste por explotación de unos 4.500 euros.
El propio ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, ha asegurado estos días que «está siguiendo la evolución de los precios del gasóleo agrícola y las necesidades del sector y actuará en consecuencia, pero siempre dentro de la responsabilidad y, por desgracia, del dramático marco económico y presupuestario del que nos han hecho herederos.»
El propio Gobierno ha asegurado que defenderá en Bruselas el mantenimiento de las devoluciones del impuesto de hidrocarburos para el gasóleo agrícola, que está vigente desde el 1 de enero del 2010. Hay que recordar que la Unión Europea se ha mostrado siempre contraria a este tipo de exenciones en los impuestos energéticos y prepara una nueva directiva en la que se propone su eliminación, por no considerarla “justificada”.
Distintas organizaciones de ganaderos han pedido en las últimas semanas al Gobierno que equipare las devoluciones de los ganaderos a las que reciben los agricultores, aunque desde el Ministerio se ha negado esta posibilidad argumentando que el consumo de combustible en el sector agrario es más “intensivo” que en la actividad ganadera. Desde 2010, el porcentaje de compensación del IVA para la agricultura es del 10 %, mientras que para la ganadería se aplica el 8,5 %.
Según los datos ofrecidos por Arias Cañete, “en términos reales, en febrero del 2012 el precio medio ha sido de 83,38 céntimos de euro/litro, situándose un 10,6% por debajo del máximo alcanzado en el año 2008”.
Hay que tener en cuenta que el gasóleo agrícola dispone actualmente de unas ventajas fiscales que permiten que la Agencia Tributaria devuelva hasta 7 céntimos por litro cobrados del impuesto especial. La idea del Gobierno es mantener este sistema, sobre todo en la actual coyuntura de sequía que ha provocado ya miles de millones de euros de pérdidas en cosechas y de mayores costes unitarios por cabeza de ganado. «Todos sabemos –asegura Miguel Arias Cañete- que el régimen fiscal del gasóleo agrícola que acompaña al sector agrario está amortiguando claramente una situación que, en otras circunstancias, habría sido dramática. No obstante, también me gustaría transmitir que este Gobierno va a vigilar cuidadosamente la situación, y se adoptarán las decisiones oportunas en función de la evolución”.
Una buena parte de las grandes cooperativas agrarias de la región ha optado en los últimos años por la apertura de sus propios puntos de suministro de gasóleo agrícola y de diesel automoción para sus socios, en busca de menores precios. Esta actuación ha provocado la queja de las estaciones de servicio extremeñas al considerarla como “competencia desleal”.
Foto: Landini
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