ENTREVISTAS

Raquel Rodríguez (ASINET ): “Los usuarios a veces para abaratar costes suelen escatimar en el tema eléctrico y es un error a la larga”

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ASINET EXTREMADURA

Entrevista con
Raquel Rodríguez
Gerente y Directora Técnica de ASINET

ASINET es la Asociación de Instaladores Electricistas y de Telecomunicaciones de la provincia de Badajoz.

¿Cuáles son las principales demandas del colectivo que representa a ASINET?

Actualmente existen un gran cambio en normativas que estaban obsoletas, o antiguas, las cuales se están modificando y adaptándose a los nuevos tiempos. También existen nuevas normativas que regulan ciertas actividades que antes no existían. La principal demanda de las empresas asociadas hacia las asociaciones es ponerles al día en todas ellas, así como facilitarles el trabajo en muchos casos. Como me dicen algunos de ellos, saben de cables pero no de papeles.

La creciente actividad del autoconsumo, tras el cambio legislativo, ¿se está notando ya mucho en los servicios y trabajos que ofrecen los profesionales y empresas que están ASINET?

Si se está notando que se mueve más el sector en ese sentido, incluso hay muchas empresas especializadas solamente en ese sector. Tenemos el caso de varios asociados, entre los que se encuentran, proyectistas, instaladores, etc., que han creado empresas para poder ofrecer a sus clientes proyectos llave en mano de esta instalaciones, incluso buscando soluciones económicas tipo préstamos, leasing, etc., servicios de subvenciones, etc.

A la Asociación también están llegando muchas dudas, consultas sobre este tema, y también hemos tenido que hacer convenios con empresas de ingenierías para que les solventen el tema burocrático de la documentación técnica.

A la hora de planificar una construcción, sea vivienda o lugar de actividad comercial o empresarial, ¿cuáles son las variables que más se deben tener en cuenta desde el punto de vista eléctrico?

Las instalaciones siempre tienen que estar pensadas para el futuro, y cada vez tenemos mayor demanda energética. Por ello, no se deberían quedar cortas. Los usuarios, a veces, para abaratar costes suelen escatimar en el tema eléctrico, siendo un error a la larga. Pero el problema de la electricidad es que no se ve, no se toca, y por lo tanto no sabemos si el cable que discurre por la pared, va holgado o por el contrario va saturado debido a la carga que le tenemos puesto. Creemos conveniente analizar el diseño que se hará para adecuar la instalación eléctrica al mismo, y que después no queden tomas inutilizadas o sobrecargadas. Como ejemplo, suele pasar mucho en las cocinas de las vivienda, que las tomas se colocan sin saber el diseño de la misma, en muchas ocasiones, y por lo tanto después se usan inadecuadamente.

¿Sigue siendo un problema en la provincia de Badajoz los incendios por instalaciones eléctricas obsoletas?

En la provincia de Badajoz tenemos un parque de viviendas, muy antiguo. En muchas ocasiones han sido reformadas, pero la instalación eléctrica no. La demanda energética es mucho mayor, y no estaban diseñadas ni planificadas para ello. Cuando doy formación, siempre me gusta poner ejemplos reales e intentar compararlos con cosas cotidianas que si se ven, y mi símil, son siempre los vehículos. Cuando la familia crece, la tendencia es comprarse un coche más grande, pero no pensamos, que cuando nos compramos una secadora la cual antes no teníamos, igual nuestra instalación eléctrica no puede con su funcionamiento, pero como el usuario ve un enchufe, se cree que puede enchufarla sin más. Lo mismo ocurre con las instalaciones de aire acondicionado, no es solo montarlo si no que hay que ponerlo en funcionamiento e igual la instalación eléctrica no lo soporta. Las instalaciones están sobredimensionadas siempre y tienen una vida útil muy grande, pero cuando se sobrecarga la vida útil se acorta, y de ahí que den problemas e incluso incendios.

También nos encontramos con otro gran problema en la provincia, y es el tema de las centralizaciones de contadores, muy obsoletas la mayoría de ella. Existe una ley que dice, que estas instalaciones deberían pasar una inspección, una  “ITV” cada 10 años, y me gustaría saber quién la tiene realizada, porque me temo que son muy pocas por no decir que ninguna.

Javier Brey (AeH2 Asociación Española del Hidrógeno): “¿Por qué no convertir Extremadura en la región pionera de España en uso de trenes de hidrógeno?”

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hidrogeno

Entrevista con
Javier Brey
Presidente de AeH2 (Asociación Española del Hidrógeno)

¿Por qué habría que tener muy en cuenta al hidrógeno como una de las fuentes energéticas claves del futuro?

El hidrógeno no es una fuente de energía, sino un portador de energía que debe obtenerse a partir de fuentes primarias. Se trata de un vector energético versátil y no contaminante, que permite almacenar y transportar grandes cantidades de energía. El hidrógeno jugará un papel crucial en la transición energética, para alcanzar los objetivos de lucha contra el cambio climático del Acuerdo de París. Permite acoplar cuatro grandes sectores económicos: energía, industria, residencial y transporte; contribuyendo, además, a su descarbonización. Su capacidad de almacenamiento de energía a gran escala y durante largos periodos de tiempo (estacional) permite la gestión de las energías renovables y, por tanto, una mayor penetración de las mismas en el mix, aumentando la flexibilidad y resiliencia del sistema energético.Es el momento de ponernos a la cabeza de la revolución energética del hidrógeno.

Su aplicación real en la actualidad en España ¿cuál sería?

El sector industrial es uno de los mayores consumidores de hidrógeno, ya que se emplea como materia prima en numerosos procesos (refinerías, producción de amoniaco, de fertilizantes…).En su mayoría, este hidrógeno es producido in-situ por las propias industrias que lo consumen, a partir de fuentes fósiles. Sustituyéndolo por hidrógeno verde (producido a partir de fuentes renovables) se conseguiría reducir enormemente las emisiones de CO2 asociadas al sector industrial. En cuanto a aplicaciones comerciales del hidrógeno encontramos dos ejemplos a corto plazo: la venta de hidrógeno en mezclas con gas natural, y la venta como combustible alternativo para movilidad sostenible.

En el campo de la movilidad renovable, ¿qué papel puede desempeñar el hidrógeno?

Un vehículo de hidrógeno es un vehículo eléctrico, con un motor eléctrico. La diferencia con el vehículo eléctrico de batería es que, en el de hidrógeno, la electricidad se obtiene en el propio vehículo, en un dispositivo denominado pila de combustible, por combinación de hidrógeno (almacenado a presión en tanques a bordo del vehículo) y oxígeno del aire. Se trata de una alternativa de movilidad cero-emisiones (la única emisión de la pila de combustible al producir electricidad es agua) que mantiene las prestaciones de un vehículo convencional: elevada autonomía (muy superior a los 600 km) y bajo tiempo de repostaje (menos de 5 minutos).

Para una comunidad autónoma muy extensa y con población y actividad muy diseminada como Extremadura ¿el hidrógeno qué puede aportar?

Uno de los problemas de Extremadura es su escasa conexión ferroviaria. Hasta ahora, todo el mundo asociaba la red ferroviaria del futuro a una red completamente electrificada. En la realidad esto parece ser que está resultando complicado de implementar, y, además, los planes de electrificación se retrasan año tras año. Uno de los principales motivos que se argumentan es que la electrificación de 1 kilómetro de vía única cuesta más de medio millón de euros, pero… ¿y si hubiera otra solución?

Aparte de la solución de vehículos de hidrógeno citada, estaría la alternativa, para Extremadura, del uso de trenes de hidrógeno; estos trenes eléctricos, con pilas de combustible, pueden circular por vías convencionales, eliminando las emisiones asociadas a este tipo de transporte.

Son varios los países que han identificado el hidrógeno como la solución ideal para la movilidad ferroviaria en zonas rurales ¿por qué no convertir Extremadura en la región pionera de España en este modelo de movilidad sostenible?

Por su riqueza en potencial renovable, Extremadura podría producir el hidrógeno que necesita para su industria, transporte y sector residencial, autoabasteciéndose de este gas, y siendo también exportador del mismo a otras regiones de España y Portugal.

 

Fernando Mena del Pueyo (ARESEX): “Los vehículos que se compren en los próximos 4 ó 5 años no serán muy distintos a los que se compran ahora”

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ARESEX

Entrevista con
Fernando Mena del Pueyo
Presidente de ARESEX  (Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicios de Extremadura)

¿Está teniendo algún impacto claro en las ventas la presión sobre los motores diésel ejercida desde Bruselas y la administración central?

El consumo de gasóleo se ha estancado, es indudable que toda la presión que se está ejerciendo al mercado está dando sus frutos. El pasado mes de junio solo eran diesel el 25,9% de los 130.519 vehículos matriculados, mientras que los gasolina fueron el 63,4 % según los datos de Anfac. De seguir esta tendencia algunas estaciones tendrán que adaptarse puesto que su mayor capacidad de almacenaje es de diesel.

Las Estaciones de Servicio se irán adaptando rápidamente a las necesidades que les exija el mercado, pero con la prudencia necesaria. Las inversiones que hay que hacer son muy costosas y se harán cuando exista una demanda sólida y rentabilidad.

¿Ha cambiado su valoración del cumplimento de la ley que regulaba las gasolineras sin personal en la región?

La Asamblea de Extremadura aprobó un texto que entendió que consensuaba todas las posturas. Nuestra opinión sigue siendo la misma, creemos que las Estaciones de Servicio necesitan personal por razones de discapacidad, seguridad y empleo. Creemos que la ley no se está cumpliendo, y que no hay el debido seguimiento por parte de la Administración. En cualquier caso, el debate se ha elevado a nivel nacional e incluso europeo.

Las grandes marcas de coches anuncian sus coches eléctricos y las grandes eléctricas firmar acuerdos con estaciones de servicios ¿Cómo puede afectar en el futuro al negocio de las gasolineras la irrupción masiva del coche eléctrico?

A la mayoría de estaciones de Extremadura no ha llegado aún ningún coche eléctrico, insistimos en que el futuro no está claro. Lo único en lo que estamos todos de acuerdo es qué será diferente, pero no nos ponemos de acuerdo en cómo será. El impulso que se está dando al coche eléctrico por parte de todas las administraciones es muy fuerte, pero no hay que olvidar que hay otras muchas alternativas en la batalla: no solo hablamos de electricidad, también está el hidrógeno, el gas licuado del petróleo, el gas natural comprimido, el gas natural licuado y seguirán el gasóleo y la gasolina.

Nosotros somos los más interesados en dar respuesta a los clientes. Las Estaciones de Servicio se están adaptando a estos cambios y están alcanzando acuerdos con proveedores de todos estos combustibles para en el momento necesario incluirlos en su oferta. Queremos estar perfectamente preparados para que todos estos cambios se conviertan en una oportunidad.

¿Convivirán muchos años ambos modelos?

Creemos que si convivirán muchos años. Hay apuestas con todas las opiniones. En España la edad media del parque de vehículos en el año 2.018 fue de 12,21 años. Si estas cifras se mantuvieran significa que los vehículos que se compren hoy, dejarán de circular en el 2.031 y creemos que los vehículos que se compren en los próximos 4 o 5 años no serán muy distintos a los que se compran ahora.