La Junta formula impacto ambiental del proyecto fotovoltaico “IM2 Alconera” de 26,9 Mw en Alange

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La  Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura ha formulado declaración de impacto ambiental del proyecto de instalación solar fotovoltaica «IM2 Alconera» en el término municipal de Alange (Badajoz) e infraestructuras de evacuación asociada en los términos municipales de Alange y Almendralejo (Badajoz) cuyo promotor es IM2 Energía Solar Proyecto 17, SL. El proyecto de instalación solar fotovoltaica consta  de 26,993 MWp de potencia total instalada y 55,75 ha de ocupación e infraestructuras de evacuación aérea de 66 kV de 5.026 m de longitud. El proyecto está conectado a la red para inyectar la energía eléctrica a la red de transporte, a través de la subestación elevadora a construir 30/66 kV Alconera, para evacuar la energía a la subestación Almendralejo propiedad de EDE.

Estará compuesta por 70.112 módulos fotovoltaicos de 365 Wp. Los módulos fotovoltaicos se instalarán sobre 1.252 seguidores solares, con sistemas de seguimiento solar este – oeste. La distancia entre ejes de los seguidores será de 10 m. Las cimentaciones de las estructuras del seguidor se realizarán mediante hinca directa sobre el terreno. La instalación dispondrá de 7 centros de inversión-transformación. Los 7 centros de transformación serán de 3.345 kVA de potencia. Para la instalación de la línea de evacuación será necesaria la ejecución de 3.908 m de caminos de acceso de manera temporal.

El Servicio de Producción Agraria remite informe con fecha 13 de enero de 2021, en el que indica que el 81,09% de la parcela donde se prevé la instalación de la planta corresponde con tierras arables, el 18,52 % corresponde a viñedo, un 0.29% como pasto arbolado y un 0.1 % corresponde a olivar, siendo la totalidad de los recintos cultivos de secano. La línea de evacuación cruza mayoritariamente zonas constituidas por tierras arables, olivar y viñedo, todas ellas de secano.

Con fecha 4 de febrero de 2021, el Ayuntamiento de Alange emite informe en el que pone de manifiesto que en la parcela existe un elemento arqueológico recogido en el catálogo arqueológico con el código ARQ-040, aportando el plano de ubicación. SNUC-IN si aparece como compatible y no se ocupa el SNU-PAH por ninguna instalación. Y que la parcela no tiene unas especiales características ambientales, al tratarse de una zona agrícola sin valores singulares que necesiten una conservación específica, por lo que se estima compatible el uso.

Con fecha 5 de febrero de 2021 la Dirección General de Bibliotecas, Museos y Patrimonio Cultural, emite informe favorable condicionado al estricto cumplimiento de las medidas preventivas / correctoras indicadas en el informe, en el que hace constar que el informe arqueológico en el que se detallan los resultados de la prospección arqueológica realizada en la zona afectada por el proyecto PSF IM2 “Alconera” y su línea de evacuación asociada en término municipal de Alange (Badajoz), con resultado positivo tanto en yacimientos arqueológicos como en zonas con dispersión de material arqueológico, se indican las siguientes consideraciones: 1. Afecciones al patrimonio cultural en el área de la PSFV IM2 Alconera. Yacimientos arqueológicos: A) “Bonhabal” / YAC 36751 (Calcolítico, Poblado; Romano, Villa), yacimiento arqueológico catalogado en la Carta Arqueológica de Extremadura. Según los datos de esta prospección se verá afectado por la implantación de este proyecto fotovoltaico. B) “Descalzos-Bonhabal” / YAC 38473 (romano, villa) yacimiento arqueológico catalogado en la Carta Arqueológica de Extremadura. Teniendo en cuenta los hallazgos ya mencionados, el Servicio de Patrimonio Cultural y Archivos Históricos propone a la Dirección General de Bibliotecas, Archivos y Patrimonio Cultural la realización actuaciones de cara a minimizar el impacto que este proyecto pudiera ocasionar al patrimonio arqueológico citado anteriormente.

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Extremadura mantuvo su consumo eléctrico en el año de la pandemia con el 35% concentrado en los hogares

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Extremadura fue en el año 2020, marcado totalmente por la pandemia, la comunidad autónoma española donde el consumo de energía eléctrica cayó menos, solo un 0,3% frente al 5,5% a nivel nacional. La singular estructura económica y productiva regional, con más peso del sector público unido en general a la fuerte actividad de la industria agroalimentaria con gran protagonismo en el confinamiento domiciliario, consiguió mitigar la caída de otros sectores.

Aun así, hay que recordar que en los últimos 15 años, Extremadura solo ha superado los 5.000 Gwh de consumo en dos años; 2017 y 2018. La región cuenta con 765.000 clientes de energía eléctrica activos y cerca de 100.000 clientes de gas natural. Extremadura cuenta con 1.064.000 habitantes para las dos mayores provincias españolas en extensión, con una densidad media por habitante/km cuadrado entre las más bajas de España en algunas comarcas.

Una de las grandes características del mercado de consumo regional es que está concentrado en muy pocos sectores. Entre de ellos suponen el 72,2% del total nacional, según datos del último Balance Eléctrico de Extremadura. En primer lugar se sitúa el sector residencial doméstico, es decir, los hogares, con el 35,6% del total; Mientras, en segundo lugar se sitúa la Administración, comercio y servicios con el 24,3%. Y en tercer lugar, el sector de la siderurgia y fundación de acero (básicamente Siderurgia Balboa de Jerez de los Caballeros) con el 12,2% del total. Otros dos sectores, el de la industria agroalimentaria y el del sector agroganadero, también tienen un importante peso, del 5,8% y 4,2% respectivamente.

Según los datos de la Consejería de Transición Ecológica, la demanda per cápita en el año 2020 se situó en Extremadura en 4,65 MWh por habitante, dato similar al de 2019. La electricidad consumida con datos de las empresas comercializadoras, se recoge que en 2020 ese registro fue de 4.389.989 MWH, cifra implica una disminución interanual del 2,77 por ciento.

En el caso del consumo de gas natural, la industria agroalimentaria –especialmente las industria de tomate de las Vegas del Guadiana- y también la industria del vidrio concentran casi una quinta parte del total regional, mientras que por número de clientes el sector residencia es el más importante con el 95% de los clientes.

En el consumo eléctrico también desempeña un papel clave la climatología y las temperaturas. Según datos del Informe del Sistema Eléctrico Español 2020, “a lo largo del año 2020 en un 27,4 % de los días se registraron temperaturas muy superiores a la temperatura media histórica. Estos días se concentran más en los meses de mayo y julio de los meses de verano, y en febrero y noviembre de los de invierno. En el lado contrario, días con temperaturas inferiores a la media histórica, en tan sólo el 8,5 % de los días del año se produjo esta situación, concentrándose estos días, principalmente, en marzo y junio”.

Los descensos en el consumo eléctrico en España han sido muy dispares según las regiones y su estructura económica. Según REE, “el impacto de la pandemia sobre la demanda eléctrica ha sido muy disperso entre las distintas comunidades autónomas debido a las características de la misma en cada una de ellas. Así, los mayores descensos se registran en las dos comunidades cuyo consumo está más influido por la evolución del turismo: las islas Baleares y Canarias con descensos anuales del -19,2 % y -10,5 % respectivamente. En el ámbito peninsular, los menores descensos se han registrado en las comunidades del sur: Extremadura, Andalucía y Murcia. Un segundo grupo de comunidades situadas en la zona central de la península (excepto Madrid) muestra descensos intermedios comprendidos entre el -3,2 % de Castilla-La Mancha y el -4,9 % de la Comunidad Valenciana. El resto de las comunidades situadas al norte, a las que se une Madrid, habría presentado descensos más acusados, con una variación máxima del -8,2 % en el País Vasco”.

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Jesús Salazar (EEVAM Technologies): “Las primeras unidades entregadas a clientes de la motocicleta eléctrica de Ox Motorcycles se verán rodando por España, Francia y Portugal muy pronto”

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Texto:
Jesús Salazar
CEO de EEVAM Technologies

EEVAM es un acrónimo originado por las palabras “Engineering, Electric Vehicles and Advanced Mobility” que resumen el propósito y misión de la empresa. La de impulsar el diseño, desarrollo y producción de vehículos eléctricos y la desarrollamos mediante proyectos propios y poniendo nuestra experiencia y conocimiento al servicio de nuestros clientes para desarrollar sus proyectos.

“Ha sido un año indudablemente difícil para toda la sociedad a nivel mundial, y con numerosas complejidades añadidas para los que trabajamos en el sector de la automoción a nivel internacional. Además de lidiar con la terrible situación sanitaria, hemos visto como los fabricantes con los que trabajamos mano a mano sufrían también las consecuencias económicas derivadas de la disminución de la actividad y la demanda. Las limitaciones a la movilidad han convertido en un reto aún mayor el trabajar con clientes y proveedores a nivel internacional y, para completar el auténtico desafío que ha sido este año, sumamos las consecuencias del Brexit y la escasez de semiconductores.

Con todo, desde EEVAM hemos demostrado que sigue siendo posible apostar por el sector de la automoción y la movilidad eléctrica, por la tecnología y por el I+D+i desde Extremadura, y con proyección internacional, incluso ante un panorama tan adverso como el descrito.

Para aquellos que no nos conozcan, recordar que en EEVAM Technologies, somos expertos en diseño y desarrollo de vehículos eléctricos, con un enfoque transversal, abarcando diseño de chasis, tren de potencia, y sistemas y tecnologías innovadoras.

Nuestra actividad se divide entre proyectos propios de I+D+i, con los que buscamos impulsar el desarrollo tecnológico en torno al vehículo eléctrico, y la transferencia de conocimientos a fabricantes del sector de la automoción a través de servicios de consultoría o colaboraciones técnicas.

Ponemos a nuestro equipo de ingenieros al servicio de fabricantes de todo tipo de vehículos (desde patinetes hasta autobuses), y en todo el proceso desde concepto a producción.

En este último año hemos puesto el foco principalmente en la motocicleta eléctrica. Seguimos trabajando mano a mano con Ox Motorcycles, en un proyecto en el que nos encontramos ya muy cerca de producción.  Estas motocicletas, de estética retrofuturista, prestaciones competitivas en el segmento equivalente a los 125cc, y una apuesta clara por el diseño y la innovación, incorporan una buena carga de tecnología diseñada, desarrollada y testada en nuestras instalaciones de Cáceres.

Sistema Elisa
Nos referimos al sistema ELISA, consistente en una unidad de control electrónico, con capacidades telemáticas y de gestión, monitorización y tracking del vehículo, integrada en todas las motocicletas Ox junto con sensores de distintos tipos (radares, potenciómetros, termopares, etc.)

Las unidades recopilan y procesan una gran cantidad de información de los sensores y el tren de potencia, que es enviada a la nube para alimentar al sistema ELISA.

Gracias al sistema podemos ofrecer a los usuarios multitud de funcionalidades tecnológicas centradas en su motocicleta a través de una aplicación móvil: seguimientos detallados de las rutas que realizan, de su gestión de la energía, de las posibles necesidades de mantenimiento de su vehículo; recordatorios de donde han aparcado o de cuándo deben realizar una carga; alertas en caso de que alguien intente robar su moto; aviso a emergencias en caso de detección de accidentes…

Y además podemos mejorar y hacer más segura la experiencia de conducción, con información en la pantalla del vehículo, detección de vehículos en los puntos ciegos del conductor mediante radar, asistente de cambio de carril, y un sistema de alerta mediante vibración en el puño único en el mercado.

Se trata de una combinación de tecnologías única en una motocicleta eléctrica en la que llevamos mucho tiempo trabajando y de la que estamos muy orgullosos.

Las primeras unidades entregadas a clientes se verán rodando por España, Francia y Portugal en octubre de este mismo año; pero llevan ya un tiempo pudiéndose ver ocasionalmente por Extremadura, cuando testeamos las tecnologías integradas en los prototipos por los alrededores de Cáceres.

El año pasado adelantamos en este mismo Anuario que la fabricación íntegra nacional de vehículos eléctricos era perfectamente factible y, efectivamente, uno de los principales cambios que ha sufrido el proyecto Ox Motorcycles en el último año fue la decisión de traer la producción a España, en lugar de mantenerla en China.

Las líneas de ensamblaje se están preparando para la producción en Madrid, y una gran parte de los proveedores de componentes serán españoles. Y dada la subida de precios de componentes y costes del transporte en productos provenientes de Asia, estamos viendo que fue una decisión acertada por parte del equipo.

Desde EEVAM y OX vemos con ilusión cómo los proyectos industriales en torno a la movilidad eléctrica, con fabricación de vehículos, electrónica o baterías, van consiguiendo tracción dentro de España y tendrán un brillante futuro del que esperamos formar parte. Además, desde EEVAM, como siempre, trabajaremos porque Extremadura tenga un papel protagonista en esta nueva revolución industrial.

En cualquier caso, el de la automoción seguirá siendo un sector de marcado carácter internacional, tanto en cuanto a mercados potenciales como a los diferentes proveedores que aportan componentes al vehículo. Por ello desde EEVAM no hemos querido dejar de trabajar con otros fabricantes y proveedores fuera del ámbito nacional, incluso con las dificultades que mencionábamos al comienzo.

En el ámbito de la motocicleta eléctrica, hemos seguido trabajando en proyectos punteros que han incluido fabricación de prototipos y desarrollo de trenes de potencia para clientes en Reino Unido.

La logística ha demostrado ser compleja, tanto para coordinar nuestros equipos de ingeniería como para poder visitarles o mover los prototipos de un punto a otro. Pero hemos demostrado que es factible, y pensamos que la calidad de los trabajos realizados ha pesado más que los inconvenientes que ha supuesto para ellos el elegir una ingeniería fuera de sus fronteras, por lo que están muy satisfechos.

Sistema Powermaster
Finalmente, lo que es quizás más importante para nosotros, es haber conseguido no perder de vista la importancia de nuestro esfuerzo en I+D+i.  Dentro de los proyectos que están por venir, este año tenemos el foco en POWERMASTER, un Sistema Inteligente de Distribución de Potencia Eléctrica que pensamos que será disruptivo en el sector cuando alcancemos la fase de industrialización.

Nuestro objetivo con POWERMASTER es abordar las numerosas complejidades a las que los fabricantes se enfrentan cuando pretenden utilizar arquitecturas de baterías modulares en sus vehículos. Especialmente cuando son extraíbles. Muchos de los retos de ingeniería que aparecen entonces no están resueltos, y frustran los intentos de los fabricantes que acaban apostando por sistemas más sencillos pero menos optimizados.

Con POWERMASTER tenemos una hoja de ruta en la que esperamos movilizar cerca de un millón de euros en I+D+i hasta que llevemos el sistema a un nivel de madurez suficiente para su comercialización junto con un Partner industrial. Todo el desarrollo se llevará a cabo en Extremadura, por lo que muy pronto estaremos trabajando en habilitar nuevas instalaciones en Cáceres e incorporar nuevos perfiles a nuestro equipo.

En definitiva, terminamos un año muy complejo con unas perspectivas muy ilusionantes, y esperamos poder contar aquí nuestros resultados el año que viene”.

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