Jesús Salazar (EEVAM): “El comprador medio, al que tenemos que convencer para una transición masiva hacia la movilidad eléctrica, es más práctico y exigente”

Posted on 6 febrero, 2025

Texto:
Jesús Salazar
CEO de EEVAM

“Recientemente, parece haber dudas sobre la viabilidad de la gran ambición europea de descarbonizar el sector de la movilidad, con urgencia, e incentivando el desarrollo de tecnología propia y reforzando nuestra industria. Mientras tanto, en EEVAM, nos mantenemos comprometidos con esta transición hacia la nueva movilidad, y abanderamos el vehículo eléctrico ligero (motocicletas y cuadriciclos) como punta de lanza en esta revolución. Ante las reticencias de algunos, nosotros proponemos redoblar nuestro esfuerzo y determinación.

Parece que la principal fuente de incertidumbre proviene de la desilusión con respecto a la demanda. A pesar de las predicciones de un crecimiento exponencial del mercado de la motocicleta eléctrica en Europa, los últimos años están arrojando cifras de ventas por debajo de las expectativas. En España, según datos de ANESDOR, las matriculaciones en 2023 experimentaron un descenso del 12.98%, con la misma tendencia en 2024 (40% de caída en el primer semestre). Y se observa la misma situación en todos los principales mercados europeos.

Sin embargo, antes de caer en predicciones catastrofistas, cabe recordar la teoría del Ciclo de Expectativas de Gartner. Según esta teoría, cuando aparece una tecnología nueva, suelen generarse rápidamente expectativas elevadísimas sobre su potencial disruptivo, incluso cuando ésta todavía no está madura. Esto conduce a que el mercado puede sentirse decepcionado cuando los primeros productos que aparecen no cumplen con las esperanzas que se tenían puestas en ellos.

¿Ha ocurrido esto con la movilidad eléctrica? Vimos un crecimiento exponencial de las ventas de coches y motocicletas eléctricas, impulsado por compradores pioneros que supieron perdonar sus carencias (precios elevados, autonomías limitadas, infraestructura de recarga insuficiente…). Sin embargo, el comprador medio, al que tenemos que convencer para lograr una transición masiva hacia la movilidad eléctrica, es más práctico y exigente, y no perdonará estos fallos si existe una alternativa de combustión que satisface mejor sus necesidades. Si el producto no está listo para el mercado, es esperable observar una caída en ventas pasada la euforia inicial.

Esto no significa que la tecnología no sea viable, ni que no tenga poder disruptivo, sino que necesitamos paciencia, confianza y seguir trabajando para volver a la senda del crecimiento. Es el momento en el que los miedosos se bajarán del carro, y los valientes tratarán de superar las dificultades del camino para recoger luego la recompensa.

¿Cómo enfrentarnos al reto? Fabricantes y proveedores debemos mantener el foco en tecnología e innovación, debemos escuchar a los usuarios y mantener la apuesta por la inversión en I+D+i y en un tejido industrial que nos permita mejorar la oferta de productos, con vehículos más baratos, con mayores autonomías y más atractivos.

Pero es vital el papel de los gobiernos, que deben mantener el compromiso con los incentivos a la inversión y las ayudas a la compra, deben crear un marco legislativo e iniciativas que favorezcan la aparición de la infraestructura de recarga necesaria y, sobre todo, no deben dar pasos atrás con las restricciones a las alternativas más contaminantes, ni con las campañas de educación y concienciación sobre la necesidad de la descarbonización.

Es un momento determinante para el vehículo eléctrico ligero europeo, que se encuentra además amenazado por la proliferación en el mercado del producto chino. Y es por ello, que en EEVAM vemos nuestra misión más clara que nunca.

En 2024, desde Extremadura, hemos trabajado mano a mano con marcas europeas de renombre internacional, diseñando trenes de potencia punteros para nuevos modelos de motocicleta, continuamos invirtiendo en nuestra tecnología innovadora POWERMASTER, que proporciona una solución efectiva al reto de la gestión energética en vehículos con baterías extraíbles, y estamos colaborando en la promoción de medidas antidumping para la protección de nuestro tejido industrial, trabajando con asociaciones de fabricantes de motocicletas para seguir los pasos del sector del coche, donde la UE ya ha impuesto aranceles de hasta el 38.1% al producto chino.

Es tiempo de perseveración y trabajo duro. Y esas son nuestras marcas de identidad”.

Arturo Pérez de Lucía (AEDIVE): “En Extremadura se abre una puerta industrial muy importante ligada al vehículo eléctrico por las minas de litio de que dispone”

Posted on 13 marzo, 2023

Entrevista con
Arturo Pérez de Lucía
Director general de AEDIVE  

Arturo Pérez de Lucía es el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica y vicepresidente de AVERE.

¿Qué grandes retos tiene planteados en España la movilidad eléctrica hoy?

El principal reto es el de la consolidación de un mercado en expansión y desarrollo, pero que todavía cuenta con barreras como el precio de adquisición de los vehículos, la disponibilidad de modelos en stock y con capacidades de carga a alta potencia y mayores autonomías, el despliegue de infraestructuras de recarga pública y sobre todo, la falta de conocimiento de la sociedad sobre el grado de madurez de este sector.

En estos últimos años se ha avanzado mucho y ya hay un portafolio razonable de vehículos eléctricos de diversa tipología y capacidades, así como una red de carga pública que permite viajar a los vehículos eléctricos actuales toda la geografía, si bien hay que trabajar en ese despliegue para dar respuesta a la demanda que llegará en los próximos años.

Aunque las ventas de coches híbridos siguen creciendo a buen ritmo gracias, la de los coches eléctricos puros marcha más despacio. ¿Por qué es así?

Por un lado, la movilidad eléctrica sigue siendo para buena parte de la población una tecnología disruptiva a la que les cuesta acercarse y por eso, el PHEV les ofrece una alternativa que les otorga mayor seguridad. Hasta hace poco, los fabricantes no ofrecían vehículos eléctricos con autonomías razonables y capacidades de recarga a altas potencias y tampoco el precio de compra es equiparable a la combustión, aunque se está reduciendo el diferencial de forma muy rápida y en el uso, los eléctricos son mucho más competitivos.

El mensaje distorsionado que se lanza desde las patronales del sector de la automoción alertando de que no hay infraestructuras de recarga en España ahuyenta a los potenciales compradores, aunque lo cierto es que hay un despliegue importante y muchos usuarios realizamos viajes largos sin mayores problemas. Hay que seguir planteando mensajes apropiados y no alarmistas que no hacen sino retrasar la apuesta por la movilidad eléctrica.

¿Lo ocurrido en estos últimos meses con el precio de la electricidad puede suponer un freno al empuje del coche eléctrico?

Recargar un vehículo eléctrico sigue siendo muy competitivo respecto a un modelo de combustión, ya que hay tarifas que permiten recargar la electricidad necesaria para recorrer 100 kilómetros por tan solo 50 céntimos de euro, que en la combustión supone tener que pagar por encima de los 13 euros. El vehículo eléctrico es mucho más que movilidad sostenible, es eficiencia energética al ser el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico para impulsar las renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético. No solo en los hogares. Ya hay empresas que en sus sedes están usando el vehículo eléctrico y la bidireccionalidad de la recarga con unos ahorros muy notables en la factura eléctrica.

En comunidades autónomas con poca densidad de población y muy rural como Extremadura ¿hay que afrontar la movilidad eléctrica con otra perspectiva?

En Extremadura se está desplegando una red de recarga muy interesante y quizás, volvemos al desconocimiento de la población en general al respecto. Los vehículos eléctricos ofrecen cada vez mayores autonomías que permiten en una recarga vinculada en el hogar recorrer más de 300 kilómetros, por lo que disponer de puntos de carga de acceso público siempre es interesante pero no es un hándicap, en especial en zonas rurales donde es muy fácil disponer de un enchufe o punto de carga, frente a los entornos urbanos, que son más complicados al vivir la gente en viviendas verticales.

En Extremadura se abre una puerta industrial y de competitividad y empleo muy importante ligada al vehículo eléctrico, por las minas de litio de que dispone la región y cuya explotación sostenible aportará desarrollo económico y prosperidad en sectores estratégicos.

Jesús Salazar (EEVAM Technologies): “Las primeras unidades entregadas a clientes de la motocicleta eléctrica de Ox Motorcycles se verán rodando por España, Francia y Portugal muy pronto”

Posted on 18 noviembre, 2021 Actualizado enn 18 noviembre, 2021

Texto:
Jesús Salazar
CEO de EEVAM Technologies

EEVAM es un acrónimo originado por las palabras “Engineering, Electric Vehicles and Advanced Mobility” que resumen el propósito y misión de la empresa. La de impulsar el diseño, desarrollo y producción de vehículos eléctricos y la desarrollamos mediante proyectos propios y poniendo nuestra experiencia y conocimiento al servicio de nuestros clientes para desarrollar sus proyectos.

“Ha sido un año indudablemente difícil para toda la sociedad a nivel mundial, y con numerosas complejidades añadidas para los que trabajamos en el sector de la automoción a nivel internacional. Además de lidiar con la terrible situación sanitaria, hemos visto como los fabricantes con los que trabajamos mano a mano sufrían también las consecuencias económicas derivadas de la disminución de la actividad y la demanda. Las limitaciones a la movilidad han convertido en un reto aún mayor el trabajar con clientes y proveedores a nivel internacional y, para completar el auténtico desafío que ha sido este año, sumamos las consecuencias del Brexit y la escasez de semiconductores.

Con todo, desde EEVAM hemos demostrado que sigue siendo posible apostar por el sector de la automoción y la movilidad eléctrica, por la tecnología y por el I+D+i desde Extremadura, y con proyección internacional, incluso ante un panorama tan adverso como el descrito.

Para aquellos que no nos conozcan, recordar que en EEVAM Technologies, somos expertos en diseño y desarrollo de vehículos eléctricos, con un enfoque transversal, abarcando diseño de chasis, tren de potencia, y sistemas y tecnologías innovadoras.

Nuestra actividad se divide entre proyectos propios de I+D+i, con los que buscamos impulsar el desarrollo tecnológico en torno al vehículo eléctrico, y la transferencia de conocimientos a fabricantes del sector de la automoción a través de servicios de consultoría o colaboraciones técnicas.

Ponemos a nuestro equipo de ingenieros al servicio de fabricantes de todo tipo de vehículos (desde patinetes hasta autobuses), y en todo el proceso desde concepto a producción.

En este último año hemos puesto el foco principalmente en la motocicleta eléctrica. Seguimos trabajando mano a mano con Ox Motorcycles, en un proyecto en el que nos encontramos ya muy cerca de producción.  Estas motocicletas, de estética retrofuturista, prestaciones competitivas en el segmento equivalente a los 125cc, y una apuesta clara por el diseño y la innovación, incorporan una buena carga de tecnología diseñada, desarrollada y testada en nuestras instalaciones de Cáceres.

Sistema Elisa
Nos referimos al sistema ELISA, consistente en una unidad de control electrónico, con capacidades telemáticas y de gestión, monitorización y tracking del vehículo, integrada en todas las motocicletas Ox junto con sensores de distintos tipos (radares, potenciómetros, termopares, etc.)

Las unidades recopilan y procesan una gran cantidad de información de los sensores y el tren de potencia, que es enviada a la nube para alimentar al sistema ELISA.

Gracias al sistema podemos ofrecer a los usuarios multitud de funcionalidades tecnológicas centradas en su motocicleta a través de una aplicación móvil: seguimientos detallados de las rutas que realizan, de su gestión de la energía, de las posibles necesidades de mantenimiento de su vehículo; recordatorios de donde han aparcado o de cuándo deben realizar una carga; alertas en caso de que alguien intente robar su moto; aviso a emergencias en caso de detección de accidentes…

Y además podemos mejorar y hacer más segura la experiencia de conducción, con información en la pantalla del vehículo, detección de vehículos en los puntos ciegos del conductor mediante radar, asistente de cambio de carril, y un sistema de alerta mediante vibración en el puño único en el mercado.

Se trata de una combinación de tecnologías única en una motocicleta eléctrica en la que llevamos mucho tiempo trabajando y de la que estamos muy orgullosos.

Las primeras unidades entregadas a clientes se verán rodando por España, Francia y Portugal en octubre de este mismo año; pero llevan ya un tiempo pudiéndose ver ocasionalmente por Extremadura, cuando testeamos las tecnologías integradas en los prototipos por los alrededores de Cáceres.

El año pasado adelantamos en este mismo Anuario que la fabricación íntegra nacional de vehículos eléctricos era perfectamente factible y, efectivamente, uno de los principales cambios que ha sufrido el proyecto Ox Motorcycles en el último año fue la decisión de traer la producción a España, en lugar de mantenerla en China.

Las líneas de ensamblaje se están preparando para la producción en Madrid, y una gran parte de los proveedores de componentes serán españoles. Y dada la subida de precios de componentes y costes del transporte en productos provenientes de Asia, estamos viendo que fue una decisión acertada por parte del equipo.

Desde EEVAM y OX vemos con ilusión cómo los proyectos industriales en torno a la movilidad eléctrica, con fabricación de vehículos, electrónica o baterías, van consiguiendo tracción dentro de España y tendrán un brillante futuro del que esperamos formar parte. Además, desde EEVAM, como siempre, trabajaremos porque Extremadura tenga un papel protagonista en esta nueva revolución industrial.

En cualquier caso, el de la automoción seguirá siendo un sector de marcado carácter internacional, tanto en cuanto a mercados potenciales como a los diferentes proveedores que aportan componentes al vehículo. Por ello desde EEVAM no hemos querido dejar de trabajar con otros fabricantes y proveedores fuera del ámbito nacional, incluso con las dificultades que mencionábamos al comienzo.

En el ámbito de la motocicleta eléctrica, hemos seguido trabajando en proyectos punteros que han incluido fabricación de prototipos y desarrollo de trenes de potencia para clientes en Reino Unido.

La logística ha demostrado ser compleja, tanto para coordinar nuestros equipos de ingeniería como para poder visitarles o mover los prototipos de un punto a otro. Pero hemos demostrado que es factible, y pensamos que la calidad de los trabajos realizados ha pesado más que los inconvenientes que ha supuesto para ellos el elegir una ingeniería fuera de sus fronteras, por lo que están muy satisfechos.

Sistema Powermaster
Finalmente, lo que es quizás más importante para nosotros, es haber conseguido no perder de vista la importancia de nuestro esfuerzo en I+D+i.  Dentro de los proyectos que están por venir, este año tenemos el foco en POWERMASTER, un Sistema Inteligente de Distribución de Potencia Eléctrica que pensamos que será disruptivo en el sector cuando alcancemos la fase de industrialización.

Nuestro objetivo con POWERMASTER es abordar las numerosas complejidades a las que los fabricantes se enfrentan cuando pretenden utilizar arquitecturas de baterías modulares en sus vehículos. Especialmente cuando son extraíbles. Muchos de los retos de ingeniería que aparecen entonces no están resueltos, y frustran los intentos de los fabricantes que acaban apostando por sistemas más sencillos pero menos optimizados.

Con POWERMASTER tenemos una hoja de ruta en la que esperamos movilizar cerca de un millón de euros en I+D+i hasta que llevemos el sistema a un nivel de madurez suficiente para su comercialización junto con un Partner industrial. Todo el desarrollo se llevará a cabo en Extremadura, por lo que muy pronto estaremos trabajando en habilitar nuevas instalaciones en Cáceres e incorporar nuevos perfiles a nuestro equipo.

En definitiva, terminamos un año muy complejo con unas perspectivas muy ilusionantes, y esperamos poder contar aquí nuestros resultados el año que viene”.