GAS Y CARBURANTES
Fernando Mena (ARESEX): “En España en el primer semestre del 2023 sólo 4,7 de cada 100 coches eran eléctricos puros”
Entrevista con
Fernando Mena
Presidente de ARESEX (Asociación Regional de Empresarios de EE. SS. de Extremadura)
El año 2022 y los primeros meses del 2023 han sido muy complejos para el mercado de carburantes por el escenario mundial tras la guerra de Ucrania ¿Cómo se ha comportado el mercado extremeño en esta coyuntura a nivel de consumo?
2022 fue un año difícil para el sector de las estaciones de servicio por las grandes subidas de los precios de los carburantes debido a la guerra de Ucrania, que disminuían la demanda, y por la introducción del descuento de 20 céntimos, en virtud del cual los empresarios tuvieron que ir adelantando el dinero que no les era devuelto hasta mediados/finales del mes siguiente. Eso sin contar lo tedioso de los trámites y requerimientos de información por parte de la Administración para poder recibir ese dinero. La mayoría de nuestros asociados son pymes y autónomos sin gran capacidad financiera para hacer frente a estos adelantos, por lo que ha habido meses en que lo han pasado francamente mal.
En este 2023, sobre todo en los últimos meses, ha habido bajadas del precio de carburantes llegando casi a estar al mismo precio que antes de la guerra, lo que es una buena noticia tanto para el consumidor como para las estaciones de servicio que ven aumentada la demanda de estos productos.
En cuanto a tipo de combustibles, ¿la menor venta de coches diesel se está notando ya de forma directa en las ventas del mismo o aún quedan muchos diesel en la región por el tipo de parque móvil existentes con más años de antigüedad?.
Prácticamente la mitad de los conductores que vienen a repostar diariamente a las estaciones de servicio lo hacen en coches de gasolina y la otra mitad en coches diésel, siendo los coches diésel todavía ligeramente superior a los de gasolina. Si bien es verdad que hace unos años, la gran mayoría de los coches que pasaban por las estaciones de servicio eran diésel. Eso en cuanto a los vehículos. Si nos fijamos en el consumo y tomamos como referencia la totalidad del territorio nacional, la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores) muestra en sus estadísticas que de cada 100 litros de combustible de automoción vendidos en España, 75 son gasóleo A y 25 gasolinas. Tenemos un parque muy dieselizado y muy envejecido, por lo que si de verdad se quiere reducir las emisiones lo primero que debería hacerse sería poner en marcha un Plan Renove sin discriminar por tecnología de propulsión.
Por vuestra experiencia, ¿se ha notado el avance del coche eléctrico (puro e híbrido enchufable) en el mercado extremeño o aún su presencia es muy limitada?
Ha habido un ligero aumento de las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en nuestra región en los últimos meses, pero aún es muy minoritaria la extensión de este tipo de coches. De hecho, a fecha 31 de diciembre de 2022, en Extremadura había 1 coche eléctrico de batería (BEV) por cada 1.000 vehículos con motor de combustión interna. Son datos oficiales de la DGT.
La realidad es la que es: si eliminamos de la ecuación los híbridos, tanto los enchufables como los que no lo son, nos encontramos con que de los vehículos matriculados en España en el primer semestre, sólo 4,7 de cada 100 eran coches eléctricos puros (BEV). Aunque en la primera mitad de 2023 se vendieron 23.895 coches eléctricos, las ventas de diésel ascendieron a 67.393 unidades. ¡Casi el triple!
Es cierto que Extremadura se sitúa algo por encima de ese porcentaje (6,8%), pero también es verdad que parte de un nivel mucho más bajo. Según un informe elaborado por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), a la que pertenece Aresex, la tasa de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico de nuestra región es la más baja de toda España si exceptuamos a Ceuta y Melilla.
Desde la perspectiva de las gasolineras, es anecdótico el número de vehículos que vienen a recargar al poste eléctrico, no podemos hablar ni siquiera de recargas diarias, tendríamos que contabilizar recargas semanales.
De hecho, la propia Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha revelado que la tasa de uso de las infraestructuras de recarga para el vehículo eléctrico de uso público se sitúa en el 4,2%. Siete de cada diez gasolineras están en manos de pequeñas empresas o autónomos, es decir, que se obliga a una pyme a realizar una inversión de decenas de miles de euros para que luego ese activo se utilice el 4% del tiempo que está disponible.
¿Cuáles son los principales problemas y desafíos a los que se enfrenta la red de estaciones de servicio en la región? ¿Qué le pedirían a la nueva administración regional?
La excesiva burocracia y los plazos en trámites administrativos a nivel local y autonómico, hacen que se retrase una media de 8 meses a un año la puesta en funcionamiento de un punto de recarga eléctrico incluso después de su instalación.
Además, según el estudio de CEEES que mencionaba anteriormente, esta instalación no es rentable para la estación de servicio ni siquiera once años después de su puesta en funcionamiento.
Digámoslo así, se hace un esfuerzo desde las estaciones de servicio por instalar puntos de recarga para dar todo tipo de servicio a nuestros clientes y para cumplir con la normativa, más que por hacer negocio, ya que cómo hemos visto estas infraestructuras están muy lejos de ser rentables para las pymes del sector.
Luis Puchades (Biovic consulting S.L.): “Extremadura es una región con un enorme potencial para el desarrollo de proyectos de gas renovable”
Texto:
Luis Puchades
Director de Biovic consulting S.L.
El éxito de su implementación depende su integración con el sector agroganadero extremeño, el sector energético, las políticas de mitigación del cambio climático que se implementen y las exigencias relativas a la gestión de los residuos. Extremadura es una región con un enorme potencial para el desarrollo de proyectos de gas renovable. El sector agropecuario es uno de los pilares de la economía regional.
Dentro del sector agrario, los cultivos que destacan en la comunidad son los cultivos de tomates y maíz que constituye el 70,3% y 13% respectivamente en todo el territorio nacional. Otros cultivos que tienen un peso importante son los cultivos de secano como los olivos, almendros, pistachos y vid. Todos estos cultivos pueden ser productores de subproductos, o bien consumidores de los fertilizantes orgánicos producidos por las plantas de biogás.
El sector ganadero, en particular el ganado bovino y porcino, son las cabañas ganaderas más destacables. Sigue predominando la ganadería extensiva, donde los animales viven de forma abierta. El ganado porcino es el principal producto de la región, seguido del bovino. En ganadería bovina el número de explotaciones es de 7.503 y el número de cabezas de ganado es de 889.072. En ganado porcino, se contabilizan 5.880 explotaciones y 1.682.085 cabezas de ganado (INE).
Sector agroalimentario
El sector agroalimentario en Extremadura contribuye en una parte importante del valor bruto añadido (VAB) de la región, generando más de 75.000 de puestos de trabajo. Destacan los sectores cárnicos, en concreto el de la producción de jamón, la industria oleícola, las cooperativas agroalimentarias, y las industrias transformación de hortalizas. Todas estas industrias pueden generar subproductos orgánicos, destríos, sueros, lodos o alperujos, que tienen un interesante potencial de producción de biometano.
Extremadura tiene un gran potencial de generación de biometano, siendo la quinta Comunidad Autónoma con mayor potencial según el reciente estudio publicado por Sedigas. Se pueden generar hasta 12,7 TWh/año, habiéndose identificado 8,5 millones de toneladas de residuos. Esta generación potencial es superior al consumo anual de gas en Extremadura, que está en torno a los 3 TWh anuales.
A su vez, una inversión de este calibre se traduciría en miles de millones de euros, así como centenares de puestos de trabajo, y una gran sinergia con la industria agroalimentaria local.
Costes logísticos
No obstante, la dispersión de los residuos en Extremadura debido a la gran extensión de la comunidad puede traducirse en un impacto en los costes logísticos, que puede dificultar el desarrollo de plantas de biometano que abarquen grandes territorios. Las industrias agroalimentarias están dispersas por la región dificultando la centralización de los residuos. Lo mismo sucede con el residuo ganadero, en particular el porcino, generado en las granjas. Por otro lado, en Extremadura, el 80% de las explotaciones ganaderas están en régimen extensivo. Las deyecciones ganaderas de estas explotaciones no se pueden recoger al estar los animales en régimen intensivo.
Existen algunas medidas que se pueden implementar para acabar de desarrollar todo este potencial. Entre estas estarían:
-La aplicación por parte de las administraciones ambientales de exigencias relativas al tratamiento de residuos y aplicación de residuos orgánicos en campo. Además, se debería priorizar la valorización energética de los residuos para la producción de energía renovable frente a otro tipo de valorizaciones.
-Incentivos para facilitar la interconexión de las plantas de biometano a la red de gas natural.
-El fomento de la fertilización orgánica y del reciclaje de nutrientes, que hará que los digeridos de las plantas de biogás cobren importancia en la economía agraria de la región.
Extremadura verá en los próximos años implantarse numerosos proyectos vinculados a la valorización de los residuos de la industria agraria, cárnica, del vino, del queso o del aceite. Estos proyectos pueden convertir a Extremadura en un polo del crecimiento del gas renovable en España, y a su vez permitir que su industria agroalimentaria se beneficie de este tipo de proyectos, ayudando a cumplir con las normativas medioambientales, mejorando su huella de carbono, permitiendo la diversificación de ingresos y haciéndola más competitiva en el mercado.
Ángel Luis Arce Pardo (Arram Consultores): “El eCombustible es una nueva manera de mover el mundo”
Entrevista con
Ángel Luis Arce Pardo
CEO de Arram Consultores
¿Qué es el eCombustible?
Es un gas sustitutivo del Gas Natural, una energía totalmente nueva, eficiente, sostenible y respetuosa con el medio ambiente, se trata de un nuevo combustible a base de agua con un alto poder calorífico y 100% libre de emisiones de carbono.
¿Cuáles son las características del eCombustible?
Son variables y por ello pueden ser configuradas para que el eCombustible pueda ser empleado en los equipos existentes sin necesidad de modificaciones de las instalaciones del cliente y al no necesitar ser transportado largas distancias permite reducir las emisiones de carbono asociadas al ciclo de vida de los combustibles convencionales.
¿Cómo es el proceso para la generación del eCombustible?
Se trata de un proceso patentado de electrolisis mejorada (mucho más eficiente que el convencional) por el cual se puede generar un gas de síntesis a partir del agua. Mediante el uso de la energía eléctrica la molécula de agua se consigue descomponer en Hidrógeno y Oxígeno.
Esta tarea se lleva a cabo en un Skid con 36 celdas las cuales son alimentadas con impulsos especiales que reducen significativamente el consumo de energía. El Hidrógeno pasa a través de un reactor magnético que modifica las características de la molécula. Posteriormente se almacena (mínimamente) por separado el Hidrógeno y el Oxígeno listos para su uso. La unión nuevamente de ese Hidrógeno y ese Oxígeno en el quemador es lo que forma la molécula de eCombustible.
En la combustión únicamente se libera vapor de agua eliminando totalmente las emisiones de carbono y por su eficiencia puede reemplazar el 100% de combustibles fósiles tradicionales. Representa una transformación histórica en el proceso de las energías térmicas.
¿Cuál sería la diferencia entre el Hidrógeno convencional y el eCombustible?
La principal diferencia sería que a la tecnología para la obtención del Hidrógeno convencional le faltarían entre 8 y 10 años para ser competitiva en el mercado y la de eCombustible es una realidad. El precio actual del Hidrógeno convencional podría rondar los 200 €/MW y en el caso del eCombustible estaríamos muy por debajo de una cuarta parte de ese precio.
¿Se pueden considerar instalaciones de riesgo para los usuarios?
Se trabaja a muy bajas presiones en todo el proceso (máximo 100 psi), por lo que se minimiza el riesgo (la peligrosidad del Hidrógeno es cuando se comprime a altas presiones para licuarlo, almacenarlo y transportarlo). En nuestro caso se consume en la planta de fabricación todo el eCombustible lo que se produce de manera directa y continua.
¿Cuáles serían las virtudes del eCombustible?
Las virtudes son las siguientes: gas modulable (se puede setear el gas para que se adapte a las características técnicas de la aplicación en concreto), el subproducto que se genera es vapor de agua (se reduce a cero las emisiones de CO2), puede reemplazar al 100% a cualquier combustible fósil, y todo ello se hace de manera eficiente en términos económicos pudiendo competir sin problema con los combustibles fósiles.
Me gustaría dar un dato relevante: con el agua de una botella se puede producir la energía que consume el ser humano en un día y al mismo tiempo se emite tanto oxígeno como un árbol. Esta tecnología está certificada por líder mundiales en ingeniería.
¿Quiénes son los posibles consumidores del eCombustible?
Principalmente todas aquellas empresas consumidoras intensivas de gas natural, como pueden ser las industrias cerámicas, vidrieras, mineras, metalúrgicas, etc. Todas ellas podrían obtener la independencia del gas (actualmente procedente de Rusia o Argelia), con todo lo que ello significaría. Lamentablemente ha sido la guerra de Ucrania la que nos ha hecho ver la excesiva dependencia que tenemos en la Unión Europea de estos países.
Estas empresas, con la implantación de esta tecnología, podrán eliminar en su totalidad el pago de los derechos de emisiones de CO2 a la atmósfera, aumentando así su competitividad.
¿Existen empresas en el mundo que tengan implantada esta tecnología?
Hasta ahora se habían realizado varias pruebas piloto en diversas instalaciones de Latinoamérica fundamentalmente (Brasil, Perú o Colombia), pero la primera planta que se monta en un proceso industrial es en la Planta de Arcillas Atomizadas en la localidad de Onda (Castellón), perteneciente al Grupo Pamesa. Fernando Roig, su CEO, ha decidido abanderar esta tecnología con esta primera planta de 8 MW, teniendo previsto llegar hasta los 800 MW en las instalaciones de su grupo empresarial. Además de Pamesa, ya se está trabajando con algunas compañías mineras en diferentes partes del mundo.
¿Qué inversión requiere una instalación de eCombustible?
Podemos hablar de un ratio medio de alrededor de 800-900.000 €/MW. Esta inversión garantiza una importante reducción del gasto energético. Como dato, en el caso de Pamesa en el año 2022, el 30% de su facturación se destinó al pago del Gas Natural.
¿Qué papel juega Arram en todo este proceso del eCombustible?
Somos la ingeniería elegida por eCombustible para acompañarlos en su proceso de expansión por la Unión Europea, encargándonos de la realización de los proyectos técnicos, de las autorizaciones administrativas, de la implantación de la tecnología, búsqueda de los proveedores y supervisión y control de la ejecución de las instalaciones. Para ARRAM es un orgullo ser un eslabón de esta cadena que puede contribuir a la sostenibilidad del planeta.
¿Cómo ha llegado eCombustible hasta Arram?
Somos una Ingeniería de referencia en el sector de las energías renovables en España, desde el año 2004, habiendo apostado por la formación de nuestro personal técnico en la innovación. Ello nos permite estar en contacto con los principales agentes mundiales ya que España es líder en el sector.
Se habla mucho de las energías renovables y quizá se monopolice en exceso con las instalaciones fotovoltaicas o eólicas, ¿es comparable eCombustible con estas tecnologías?
Se considera una buena planta eólica la que consigue 3.000 h de funcionamiento anual, y 2.500 h para la fotovoltaica, en nuestro caso podemos hablar de 8.760 h/año, lo que convierte a esta tecnología en enormemente competitiva.
En este momento se están realizando las pruebas para la aplicación del eCombustible en turbinas de cogeneración, cuando estas finalicen habremos dado un gran paso en la generación de la energía eléctrica de manera sostenible.
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