GAS Y CARBURANTES
APPA Biocarburantes pide el establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) como carburante estándar obligatorio en gasolineras
APPA Biocarburantes reclama un plan de choque para incrementar el consumo real de biocarburantes ya que su consumo ha disminuido un 18% en España desde 2019. La caída del consumo real de biocarburantes reduce la cuota real de las energías renovables en el transporte al 3,57% en 2022, el nivel más bajo de los últimos años.
El consumo real de biocarburantes en España, de acuerdo con los últimos datos de Eurostat, se situó en 2022 en sólo 1,4 millones de toneladas equivalentes de petróleo (tep), lo que supone una bajada del 18% con respecto al consumo alcanzado en 2019 (1,7 Mtep). Esta importante disminución del consumo real de biocarburantes ha provocado la caída de la cuota real de energías renovables en el transporte al 3,57% en 2022, el nivel más reducido de los últimos años, tal como ilustra el gráfico del anexo.
Ante esta preocupante involución, APPA Biocarburantes reclama al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) la aprobación de un plan de choque que permita revertir esta tendencia e incrementar sustancialmente el consumo real de biocarburantes en España. “Cuando el consumo real de biocarburantes y la cuota real de las energías renovables en el transporte deberían estar aumentando sustancialmente año tras año para avanzar en la imprescindible descarbonización del transporte, resulta que se está produciendo todo lo contrario, lo que no tiene ningún sentido”, asegura Álvaro Mitjans, presidente de APPA Biocarburantes.
Adicionalmente, sigue sin cumplirse, según los últimos datos de Eurostat, el objetivo contable de energías renovables en el transporte que se había fijado para 2020 (10%), ya que, de acuerdo con la metodología de cálculo prevista en la Directiva de Energías Renovables (DER II), que incluye multiplicadores y no considera consumos de carburantes tan importantes como el queroseno de aviación o el fuelóleo marino, la cuota contable de las energías renovables en el transporte en España se situó en 2022 en el 9,68%.
Para hacer frente a esta situación, la asociación considera que el MITECO debería incluir en el plan de choque propuesto, entre otras, las siguientes medidas: el incremento sustancial de los actuales objetivos de venta o consumo de biocarburantes fijados en España hasta 2026 y su extensión, al menos, hasta 2030; el establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como ya han hecho la gran mayoría de los Estados miembros de la Unión Europea (UE) como, por ejemplo, Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Austria, Finlandia, Suecia, Rumanía y Bulgaria; el establecimiento del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como permite la nueva Directiva europea de calidad de los carburantes recientemente aprobada, que debería ser incorporada a la legislación española de manera urgente; la adopción de una hoja de ruta para la promoción del consumo de combustibles con proporciones de biocarburantes superiores al 10%, así como de biocarburantes en estado puro (100%), especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores, aviones y embarcaciones, en línea con las medidas adoptadas en países vecinos como Francia; la revisión del tratamiento actual que reciben los biocarburantes en el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), con el fin de aplicarles tipos tributarios más reducidos que los previstos para los combustibles fósiles, en atención a sus ventajas medioambientales y climáticas.
APPA Biocarburantes considera crucial aumentar el uso de los biocombustibles para 2030
La cuota de energías renovables en el transporte que propone el borrador de la actualización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030 (25%) es claramente inferior al porcentaje mínimo exigido por la nueva Directiva de Energías Renovables para ese mismo año (29%), al tiempo que el objetivo de consumo final de combustibles renovables en el transporte que el borrador prevé para 2030 (2.184 ktep) es inferior al previsto para 2025 (2.313 ktep), una reducción que resulta sorprendente. A la vista de estos datos, APPA Biocarburantes considera imprescindible que el MITECO incremente los objetivos de consumo de biocombustibles en el transporte previstos en dicho borrador para 2030, con el fin de alcanzar al menos la cuota del 29% fijada en la Directiva.
“La capacidad de producción de biocarburantes ya instalada en España (3.932 ktep), el importante peso (80%) que el propio Plan reconoce que seguirán teniendo en 2030 los vehículos de carretera con motores térmicos, así como los crecientes consumos que demandarán los sectores aéreo y marítimo son factores que hacen posible y necesario incrementar los objetivos de biocombustibles previstos en el borrador del Plan”, asegura Álvaro Mitjans, presidente de APPA Biocarburantes.
Con este mismo fin, la asociación ha propuesto también la inclusión en la actualización del PNIEC, entre otras, de las siguientes medidas adicionales en materia de biocarburantes:
• El establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) y del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburantes de referencia en las estaciones de servicio, así como la promoción del consumo de mezclas con proporciones superiores de biocombustibles y de biocarburantes en estado puro, especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores y embarcaciones.
• La revisión de la regulación actual de los biocarburantes en el Impuesto sobre Hidrocarburos (ISH), con el fin de aplicarles tarifas en términos energéticos más reducidas que las previstas para los combustibles fósiles, en atención a sus ventajas medioambientales y climáticas.
Extremadura cuenta con una importante planta de producción de biocombustibles, Green Fuel Extremadura en la localidad de Los Santos de Maimona (Badajoz), que ha acometido una importante inversión en ampliación y mejora de su capacidad en los últimos tiempos.
Fernando Mena (ARESEX): “En España en el primer semestre del 2023 sólo 4,7 de cada 100 coches eran eléctricos puros”
Entrevista con
Fernando Mena
Presidente de ARESEX (Asociación Regional de Empresarios de EE. SS. de Extremadura)
El año 2022 y los primeros meses del 2023 han sido muy complejos para el mercado de carburantes por el escenario mundial tras la guerra de Ucrania ¿Cómo se ha comportado el mercado extremeño en esta coyuntura a nivel de consumo?
2022 fue un año difícil para el sector de las estaciones de servicio por las grandes subidas de los precios de los carburantes debido a la guerra de Ucrania, que disminuían la demanda, y por la introducción del descuento de 20 céntimos, en virtud del cual los empresarios tuvieron que ir adelantando el dinero que no les era devuelto hasta mediados/finales del mes siguiente. Eso sin contar lo tedioso de los trámites y requerimientos de información por parte de la Administración para poder recibir ese dinero. La mayoría de nuestros asociados son pymes y autónomos sin gran capacidad financiera para hacer frente a estos adelantos, por lo que ha habido meses en que lo han pasado francamente mal.
En este 2023, sobre todo en los últimos meses, ha habido bajadas del precio de carburantes llegando casi a estar al mismo precio que antes de la guerra, lo que es una buena noticia tanto para el consumidor como para las estaciones de servicio que ven aumentada la demanda de estos productos.
En cuanto a tipo de combustibles, ¿la menor venta de coches diesel se está notando ya de forma directa en las ventas del mismo o aún quedan muchos diesel en la región por el tipo de parque móvil existentes con más años de antigüedad?.
Prácticamente la mitad de los conductores que vienen a repostar diariamente a las estaciones de servicio lo hacen en coches de gasolina y la otra mitad en coches diésel, siendo los coches diésel todavía ligeramente superior a los de gasolina. Si bien es verdad que hace unos años, la gran mayoría de los coches que pasaban por las estaciones de servicio eran diésel. Eso en cuanto a los vehículos. Si nos fijamos en el consumo y tomamos como referencia la totalidad del territorio nacional, la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores) muestra en sus estadísticas que de cada 100 litros de combustible de automoción vendidos en España, 75 son gasóleo A y 25 gasolinas. Tenemos un parque muy dieselizado y muy envejecido, por lo que si de verdad se quiere reducir las emisiones lo primero que debería hacerse sería poner en marcha un Plan Renove sin discriminar por tecnología de propulsión.
Por vuestra experiencia, ¿se ha notado el avance del coche eléctrico (puro e híbrido enchufable) en el mercado extremeño o aún su presencia es muy limitada?
Ha habido un ligero aumento de las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en nuestra región en los últimos meses, pero aún es muy minoritaria la extensión de este tipo de coches. De hecho, a fecha 31 de diciembre de 2022, en Extremadura había 1 coche eléctrico de batería (BEV) por cada 1.000 vehículos con motor de combustión interna. Son datos oficiales de la DGT.
La realidad es la que es: si eliminamos de la ecuación los híbridos, tanto los enchufables como los que no lo son, nos encontramos con que de los vehículos matriculados en España en el primer semestre, sólo 4,7 de cada 100 eran coches eléctricos puros (BEV). Aunque en la primera mitad de 2023 se vendieron 23.895 coches eléctricos, las ventas de diésel ascendieron a 67.393 unidades. ¡Casi el triple!
Es cierto que Extremadura se sitúa algo por encima de ese porcentaje (6,8%), pero también es verdad que parte de un nivel mucho más bajo. Según un informe elaborado por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), a la que pertenece Aresex, la tasa de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico de nuestra región es la más baja de toda España si exceptuamos a Ceuta y Melilla.
Desde la perspectiva de las gasolineras, es anecdótico el número de vehículos que vienen a recargar al poste eléctrico, no podemos hablar ni siquiera de recargas diarias, tendríamos que contabilizar recargas semanales.
De hecho, la propia Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha revelado que la tasa de uso de las infraestructuras de recarga para el vehículo eléctrico de uso público se sitúa en el 4,2%. Siete de cada diez gasolineras están en manos de pequeñas empresas o autónomos, es decir, que se obliga a una pyme a realizar una inversión de decenas de miles de euros para que luego ese activo se utilice el 4% del tiempo que está disponible.
¿Cuáles son los principales problemas y desafíos a los que se enfrenta la red de estaciones de servicio en la región? ¿Qué le pedirían a la nueva administración regional?
La excesiva burocracia y los plazos en trámites administrativos a nivel local y autonómico, hacen que se retrase una media de 8 meses a un año la puesta en funcionamiento de un punto de recarga eléctrico incluso después de su instalación.
Además, según el estudio de CEEES que mencionaba anteriormente, esta instalación no es rentable para la estación de servicio ni siquiera once años después de su puesta en funcionamiento.
Digámoslo así, se hace un esfuerzo desde las estaciones de servicio por instalar puntos de recarga para dar todo tipo de servicio a nuestros clientes y para cumplir con la normativa, más que por hacer negocio, ya que cómo hemos visto estas infraestructuras están muy lejos de ser rentables para las pymes del sector.
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