ENTREVISTAS

Javier Brey (AeH2 Asociación Española del Hidrógeno): “¿Por qué no convertir Extremadura en la región pionera de España en uso de trenes de hidrógeno?”

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Entrevista con
Javier Brey
Presidente de AeH2 (Asociación Española del Hidrógeno)

¿Por qué habría que tener muy en cuenta al hidrógeno como una de las fuentes energéticas claves del futuro?

El hidrógeno no es una fuente de energía, sino un portador de energía que debe obtenerse a partir de fuentes primarias. Se trata de un vector energético versátil y no contaminante, que permite almacenar y transportar grandes cantidades de energía. El hidrógeno jugará un papel crucial en la transición energética, para alcanzar los objetivos de lucha contra el cambio climático del Acuerdo de París. Permite acoplar cuatro grandes sectores económicos: energía, industria, residencial y transporte; contribuyendo, además, a su descarbonización. Su capacidad de almacenamiento de energía a gran escala y durante largos periodos de tiempo (estacional) permite la gestión de las energías renovables y, por tanto, una mayor penetración de las mismas en el mix, aumentando la flexibilidad y resiliencia del sistema energético.Es el momento de ponernos a la cabeza de la revolución energética del hidrógeno.

Su aplicación real en la actualidad en España ¿cuál sería?

El sector industrial es uno de los mayores consumidores de hidrógeno, ya que se emplea como materia prima en numerosos procesos (refinerías, producción de amoniaco, de fertilizantes…).En su mayoría, este hidrógeno es producido in-situ por las propias industrias que lo consumen, a partir de fuentes fósiles. Sustituyéndolo por hidrógeno verde (producido a partir de fuentes renovables) se conseguiría reducir enormemente las emisiones de CO2 asociadas al sector industrial. En cuanto a aplicaciones comerciales del hidrógeno encontramos dos ejemplos a corto plazo: la venta de hidrógeno en mezclas con gas natural, y la venta como combustible alternativo para movilidad sostenible.

En el campo de la movilidad renovable, ¿qué papel puede desempeñar el hidrógeno?

Un vehículo de hidrógeno es un vehículo eléctrico, con un motor eléctrico. La diferencia con el vehículo eléctrico de batería es que, en el de hidrógeno, la electricidad se obtiene en el propio vehículo, en un dispositivo denominado pila de combustible, por combinación de hidrógeno (almacenado a presión en tanques a bordo del vehículo) y oxígeno del aire. Se trata de una alternativa de movilidad cero-emisiones (la única emisión de la pila de combustible al producir electricidad es agua) que mantiene las prestaciones de un vehículo convencional: elevada autonomía (muy superior a los 600 km) y bajo tiempo de repostaje (menos de 5 minutos).

Para una comunidad autónoma muy extensa y con población y actividad muy diseminada como Extremadura ¿el hidrógeno qué puede aportar?

Uno de los problemas de Extremadura es su escasa conexión ferroviaria. Hasta ahora, todo el mundo asociaba la red ferroviaria del futuro a una red completamente electrificada. En la realidad esto parece ser que está resultando complicado de implementar, y, además, los planes de electrificación se retrasan año tras año. Uno de los principales motivos que se argumentan es que la electrificación de 1 kilómetro de vía única cuesta más de medio millón de euros, pero… ¿y si hubiera otra solución?

Aparte de la solución de vehículos de hidrógeno citada, estaría la alternativa, para Extremadura, del uso de trenes de hidrógeno; estos trenes eléctricos, con pilas de combustible, pueden circular por vías convencionales, eliminando las emisiones asociadas a este tipo de transporte.

Son varios los países que han identificado el hidrógeno como la solución ideal para la movilidad ferroviaria en zonas rurales ¿por qué no convertir Extremadura en la región pionera de España en este modelo de movilidad sostenible?

Por su riqueza en potencial renovable, Extremadura podría producir el hidrógeno que necesita para su industria, transporte y sector residencial, autoabasteciéndose de este gas, y siendo también exportador del mismo a otras regiones de España y Portugal.

 

Fernando Mena del Pueyo (ARESEX): “Los vehículos que se compren en los próximos 4 ó 5 años no serán muy distintos a los que se compran ahora”

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ARESEX

Entrevista con
Fernando Mena del Pueyo
Presidente de ARESEX  (Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicios de Extremadura)

¿Está teniendo algún impacto claro en las ventas la presión sobre los motores diésel ejercida desde Bruselas y la administración central?

El consumo de gasóleo se ha estancado, es indudable que toda la presión que se está ejerciendo al mercado está dando sus frutos. El pasado mes de junio solo eran diesel el 25,9% de los 130.519 vehículos matriculados, mientras que los gasolina fueron el 63,4 % según los datos de Anfac. De seguir esta tendencia algunas estaciones tendrán que adaptarse puesto que su mayor capacidad de almacenaje es de diesel.

Las Estaciones de Servicio se irán adaptando rápidamente a las necesidades que les exija el mercado, pero con la prudencia necesaria. Las inversiones que hay que hacer son muy costosas y se harán cuando exista una demanda sólida y rentabilidad.

¿Ha cambiado su valoración del cumplimento de la ley que regulaba las gasolineras sin personal en la región?

La Asamblea de Extremadura aprobó un texto que entendió que consensuaba todas las posturas. Nuestra opinión sigue siendo la misma, creemos que las Estaciones de Servicio necesitan personal por razones de discapacidad, seguridad y empleo. Creemos que la ley no se está cumpliendo, y que no hay el debido seguimiento por parte de la Administración. En cualquier caso, el debate se ha elevado a nivel nacional e incluso europeo.

Las grandes marcas de coches anuncian sus coches eléctricos y las grandes eléctricas firmar acuerdos con estaciones de servicios ¿Cómo puede afectar en el futuro al negocio de las gasolineras la irrupción masiva del coche eléctrico?

A la mayoría de estaciones de Extremadura no ha llegado aún ningún coche eléctrico, insistimos en que el futuro no está claro. Lo único en lo que estamos todos de acuerdo es qué será diferente, pero no nos ponemos de acuerdo en cómo será. El impulso que se está dando al coche eléctrico por parte de todas las administraciones es muy fuerte, pero no hay que olvidar que hay otras muchas alternativas en la batalla: no solo hablamos de electricidad, también está el hidrógeno, el gas licuado del petróleo, el gas natural comprimido, el gas natural licuado y seguirán el gasóleo y la gasolina.

Nosotros somos los más interesados en dar respuesta a los clientes. Las Estaciones de Servicio se están adaptando a estos cambios y están alcanzando acuerdos con proveedores de todos estos combustibles para en el momento necesario incluirlos en su oferta. Queremos estar perfectamente preparados para que todos estos cambios se conviertan en una oportunidad.

¿Convivirán muchos años ambos modelos?

Creemos que si convivirán muchos años. Hay apuestas con todas las opiniones. En España la edad media del parque de vehículos en el año 2.018 fue de 12,21 años. Si estas cifras se mantuvieran significa que los vehículos que se compren hoy, dejarán de circular en el 2.031 y creemos que los vehículos que se compren en los próximos 4 o 5 años no serán muy distintos a los que se compran ahora.

Rosendo García (Mercado Biomasa S.L.): “Lo más importante de la biomasa es su independencia energética y que cuida el medio ambiente”

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ROSENDO GARCIA

Entrevista con
Rosendo García
Director de Mercado Biomasa S.L.

Rosendo García tiene una extensa experiencia en el mundo de las energías renovables y la eficiencia energética a través de su empresa IMENER. Su último proyecto es Mercado Biomasa S.L., con sede en el Parque Científico y Tecnológico de Badajoz.

¿Cuál es el  objetivo con el que se crea Mercado Biomasa en un momento muy importante para el sector en Extremadura y España en general?

Sobre todo facilitar la logística (suministro y pedidos) de la biomasa  de uso térmico para el cliente doméstico (calderas y estufas  entre 5 y  150 kw).

¿También va a participar en la producción o se va a limitar a comercialización por el momento?

Sólo en la comercialización, pero daremos apoyo técnico a los promotores de producción de biomasa (pellets y hueso certificado principalmente) en el diseño de fábricas de biocombustibles en Extremadura, y también en el aprovechamiento de subproductos agroforestales para su aprovechamiento como biocombustibles. Queremos ser actores importantes de este nuevo mercado que se está asentando poco a poco en la región

Para que el cliente final, sea particular o una pequeña empresa, se decida por usar biomasa ¿depende más de una experiencia positiva de un familiar o conocido, de explicárselo bien o de las posibles ayudas de la administración?

Lo primero que mira el cliente es el retorno de la inversión, su coste, también la financiación preferente y ayudas públicas si están en vigor, y por último las experiencias positivas cercanas (calderas y estufas instaladas en su entorno).

A la hora de elegir una caldera de biomasa ¿cuáles son las principales claves a tener en cuenta?

Lo primero, disponer de un lugar adecuado tanto para la instalación de la caldera / estufa como para el almacenamiento de la biomasa, viviendas cercanas que pueden afectar a nuestra instalación según la normativa vigente, si ya dispone de un sistema de calefacción, si se trata de nueva instalación o sustitución de un equipo y por último el aislamiento de la vivienda o local. Todos estos son los parámetros mínimos desde nuestra experiencia y punto de vista, con la misma importancia para que la instalación sea viable técnica y legalmente.

A la hora de convencer a un cliente que mira mucho el ahorro energético ¿la comparación frente a otros carburantes sigue siendo muy ventajosa?

Por ahora es ventajosa, pero lo más importante de la biomasa es la independencia energética, con esta fuente de energía pasamos a depender de un combustible nuestro, que cuida el medio ambiente y que  genera empleo de calidad en el medio rural en toda la cadena de valor (producción, instalación, mantenimiento y suministro). El valor de la biomasa, aparte de un precio competitivo, está en que la riqueza y el empleo se quedan en un elevado % en la comarca o región que lo produce. Ese debe ser el elemento diferenciador que posicione este combustible en nuestro mercado. El precio no debería ser el único factor que decida su compra.

A la hora de elegir el tipo de biomasa a utilizar en la caldera o estufa entre pellets, astillas, hueso de aceituna, etc ¿qué debemos tener más en cuenta?

La  cercanía a los puntos de suministro, las características de la caldera o estufa y la evolución de los precios de los últimos años. Es fundamental usar un combustible de calidad, la mayoría de veces el ahorro es mínimo frente a un combustible de calidad media o baja y esto afecta al mantenimiento, a la vida útil de los equipos y a la eficiencia de la instalación. Un buen combustible nos asegura una mayor duración de los equipos, mantenimiento mínimo y una mayor eficiencia en la producción de energía, que al final es para lo que hacemos la instalación.