Autor: energiaextremadura
Fotolineras: la respuesta sostenible para la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico
Texto:
Daniel Sánchez García
Ingeniero Industrial de Arram Consultores
1. INTRODUCCIÓN
En el contexto de una creciente preocupación por el cambio climático y la transición energética, España se enfrenta al desafío de desarrollar una infraestructura robusta para la recarga de vehículos eléctricos, ya que el transporte es responsable de la una gran parte de emisiones de gases de efecto invernadero.
La creación de una red de estaciones de recarga eficientes y accesibles es fundamental para soportar este cambio hacia una movilidad eléctrica, asegurando que los vehículos eléctricos sean una opción viable y práctica. El desarrollo de esta infraestructura no solo respalda los objetivos ambientales del país, establecido en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y de Europa con el paquete de medidas del FIT FOR 55, sino que también juega un papel crucial en la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles y en la promoción de un futuro energético más limpio y sostenible.
En este contexto, las «fotolineras» se presentan como una solución altamente eficaz y perfectamente alineada con los objetivos de sostenibilidad y transición energética de España. Estas estaciones de carga para vehículos eléctricos, impulsadas por energía solar, representan un enfoque integral que aborda tanto la necesidad de infraestructura de recarga como la promoción de energías renovables. Su implementación es un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la consolidación de un modelo de transporte más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
2. OBJETIVOS Y REALIDAD ACTUAL
2.1 OBJETIVOS
El PNIEC, parte integral de la estrategia energética de España, establece objetivos ambiciosos para la expansión del uso de vehículos eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico necesaria para su recarga para el año 2030.
- Reducción del 25% de la energía utilizada en el transporte sea de origen renovable.
- Reducción de 32 MtCO2 de las emisiones de gases de efecto invernadero.
- 5,5 Millones de vehículos eléctricos
- Ahorro de energía final en el sector transporte de 3.049,2 Ktep de un total de 19.146,9 Ktep.
Por su parte, Fit for 55, una iniciativa de la Unión Europea, busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para el año 2030, siendo la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos un componente clave para alcanzar esta meta.
- A partir de 2025, deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para turismos y furgonetas cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada «red transeuropea de transporte (RTE-T)
- Las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red tendrá que tener una cobertura completa para 2030;
Asociaciones como ANFAC (Asociación Española de Fabricante de Camiones y Automóviles) estiman que para el año 2030 debería de haber 300.000 puntos de recarga de acceso público para cumplir con Fit for 55.
2.2 REALIDAD ACTUAL
En la actualidad, en España existen cerca de 310,000 vehículos eléctricos (BEV + PHEV), lo que representa aproximadamente el 0,86% del parque total de vehículos. Asimismo, se cuentan alrededor de 20.243 puntos de recarga. Sin embargo, estas cifras aún distan considerablemente de los objetivos fijados para 2030, que incluyen la meta de superar los 5.5 millones de vehículos eléctricos y disponer de aproximadamente 300.000 puntos de recarga de acceso público.
3. EL DESPLIEGUE DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
El desarrollo de una red pública de puntos de recarga es crucial para fomentar una mayor adopción de los vehículos eléctricos. Sin embargo, en el contexto español, existen varios obstáculos que impiden su implementación eficaz.
Inversión Necesaria:
- La creación de una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos conlleva costos significativos. Esto no solo abarca la compra e instalación de los equipos de carga, sino también la adecuación de la red eléctrica y los costos operativos asociados. La financiación de estas inversiones es un reto, especialmente en áreas con menor densidad de vehículos eléctricos. Se estima que para alcanzar los 300.000 puntos de recargas de vehículo eléctrico de acceso público es necesaria la inversión de 10.303 Millones de Euros.
Rentabilidad de los Puntos de Recarga:
- La rentabilidad de los puntos de recarga es un desafío, dado que la demanda de uso aún está creciendo. Para los inversores privados, el retorno de la inversión depende de un volumen constante y creciente de usuarios, lo cual puede ser incierto en las fases iniciales de adopción de los VE, etapa en la que actualmente se encuentra España
Complejidad en la Tramitación:
- El proceso para instalar infraestructuras de recarga puede ser complejo y burocrático, con variaciones significativas en la normativa local y regional. Aunque hay esfuerzos para simplificar y agilizar estos trámites, la realidad es que todavía pueden presentar obstáculos significativos para la rápida implementación de la IRVE. Generalmente, el tiempo necesario para completar estos trámites varía considerablemente, oscilando entre 7 y 22 meses. Esta variabilidad se debe a la burocracia involucrada y a la complejidad específica de cada proyecto. Este amplio rango de tiempo refleja los retos administrativos que pueden enfrentar los promotores al implementar estas instalaciones esenciales para el avance de la movilidad eléctrica en España.
Impacto en el Mix Energético:
- El aumento de vehículos eléctricos implica un incremento en la demanda de electricidad. Es crucial asegurar que la red eléctrica pueda soportar esta demanda adicional sin comprometer su estabilidad. Además, para maximizar los beneficios ambientales, es importante que esta energía adicional provenga de fuentes renovables.
4. FOTOLINERAS
Es fundamental tener en cuenta que los puntos de recarga deben abastecer energía derivada de fuentes renovables, haciendo de las estaciones de carga fotovoltaicas, conocidas como fotolineras, una opción ideal para este propósito. Esta consideración es clave para garantizar una cadena de suministro energético sostenible y coherente con los objetivos de reducción de la huella de carbono, y representa un paso crucial en el camino hacia una movilidad eléctrica más respetuosa con el medio ambiente.
Las fotolineras son estaciones de carga para vehículos eléctricos alimentadas por energía solar, son clave en el desarrollo de una infraestructura de movilidad eléctrica sostenible. Estas estaciones son particularmente idóneas para cargadores rápidos (más de 50 kW) y ultrarrápidos (más de 150 kW), que están esenciales en ubicaciones estratégicas como autovías y autopistas. Permiten recargas rápidas, minimizando el tiempo de espera de los conductores y facilitando viajes largos.
La importancia de las fotolineras va más allá de la simple instalación de cargadores eléctricos. Al utilizar energía solar, las fotolineras no solo proveen una fuente de energía renovable para los vehículos eléctricos, sino que también reducen la dependencia de la red eléctrica convencional y disminuyen la huella de carbono asociada con la carga de vehículos. Además, representan un paso significativo hacia la autonomía energética y refuerzan el compromiso de España con los objetivos de transición energética y sostenibilidad. Estas instalaciones son fundamentales para apoyar el creciente parque de vehículos eléctricos, garantizando un suministro de energía limpia y eficiente para la movilidad del futuro.
Las renovables generaron el 52,1% del total de la energía en España en enero
La demanda eléctrica nacional experimentó en enero un aumento del 1,1% con respecto al mismo mes del año anterior, una vez descontados los efectos de temperatura y laboralidad, según datos de Red Eléctrica de España (REE). En términos brutos, se estima una demanda de 22.185 GWh, un 0,9% superior a la de enero de 2023.
Durante este mes, el 52,1% de la electricidad producida en nuestro país ha sido de origen renovable, hasta los 12.202 GWh. La eólica ha sido, por cuarto mes consecutivo, la primera fuente de la estructura de generación española, al registrar el 24,6% del total de la producción de electricidad (5.755 GWh).
La hidráulica, favorecida por las lluvias caídas en parte del territorio peninsular, ocupa la tercera posición en el mix de generación de nuestro país, con el 17,4% del total y una producción de 4.084 GWh, un 5,8% más que en el mismo mes de 2023. Las tecnologías que no emiten CO2 equivalente supusieron el 75,3% del total en enero.
Según los datos de REE, el el sistema eléctrico peninsular, la demanda de enero fue un 0,9% superior con respecto a la del mismo mes del 2023, teniendo en cuenta los efectos de laboralidad y las temperaturas. En términos brutos, se ha registrado una demanda de 20.946 GWh, un 0,8% más que en el mismo mes del año anterior.
El conjunto de renovables peninsulares generaron casi el 54,2% del total en enero, según los datos provisionales disponibles a día de hoy, que muestran una producción de 12.089 GWh. Por su parte, las tecnologías libres de emisiones aportaron el 78,6% del total.
La estructura de generación peninsular de enero está liderada también por la eólica, que ha sido responsable del 25,6% del total con 5.701 GWh producidos durante este mes.
Según los datos aportados por REE referidos al mes de enero, la eólica fue la energía con mayor volumen de generación, alcanzado el 24,6% del total nacional, seguida de la energía nuclear con el 22%. En tercera posición se situó la hidroeléctrica con el 17,4%, seguida de los ciclos combinados con el 13,9% y la solar fotovoltaica con el 8,1% del total. De los cinco tipos de energía que más generaron en el pasado mes de enero del 2024, en tres de ellas (nuclear, hidroeléctrica y solar fotovoltaica) la Comunidad de Extremadura tiene gran protagonismo a nivel nacional.
La Junta concede la autorización administrativa previa a la planta fotovoltaica “Apolo I” de 116.032 módulos en el término de Badajoz
La Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Junta de Extremadura ha otorgado autorización administrativa previa a la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, para la instalación fotovoltaica «Apolo I», ubicada en el término municipal de Badajoz, e infraestructura de evacuación de energía eléctrica asociada. La sociedad promotora del proyecto es Celeo Apolo FV, SLU, con domicilio social en Avda. General Perón, n.º 38, solicitando autorización administrativa previa de la instalación de referencia.
Con fecha de registro de entrada en la Junta de Extremadura de 4 de junio de 2020, José Ángel Lostao Unzu, en nombre y representación de la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, presentó solicitud de autorización administrativa previa para la instalación fotovoltaica “Apolo I” ubicada en el término municipal de Badajoz, y sus infraestructuras de evacuación de energía eléctrica asociadas, acompañando el proyecto de construcción. Con fecha de 23 de abril de 2021, finalizó el trámite de información pública del proyecto no habiéndose presentado alegaciones.
Atendiendo a las peticiones planteadas por diferentes organismos, la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, con fecha 20 de julio de 2021, aportó adenda al proyecto de construcción presentado inicialmente para la infraestructura de evacuación de la instalación fotovoltaica, modificando el trazado original de dichas infraestructuras así como el acceso a la carretera desde la planta, cambios que fueron considerados no sustanciales por este Organismo.
Con fecha de 12 de noviembre de 2021, la Dirección General de Sostenibilidad de la Consejería para la Transición Ecológica y Sostenibilidad emite resolución por la que se formula declaración de impacto ambiental favorable sobre el proyecto de la instalación fotovoltaica “Apolo I”, publicada en el Diario Oficial de Extremadura n.º 218, de fecha 12 de noviembre de 2021. Con fecha de 29 de noviembre de 2022, se emite Resolución de la Dirección General de Industria, Energía y Minas, por la que se otorga autorización administrativa previa a la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, para la instalación fotovoltaica “Apolo I”. Con fecha de 1 de diciembre de 2022, se emite Resolución de la Dirección General de Industria, Energía y Minas, por la que se otorga autorización administrativa de construcción a la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, para la instalación fotovoltaica “Apolo I”, ubicada en el término municipal de Badajoz, e infraestructura de evacuación de energía eléctrica asociada, expediente GE-M/19/20.
Con fecha de registro de entrada en la Junta de Extremadura de 12 de enero de 2023, se reciben recurso de alzada de D. Jesús Bigeriego Martín de Saavedra, D. Antonio Bigeriego Martín de Saavedra, D.ª Elena Bigeriego Romero y D.ª Ángela Bigeriego Romero, contra la Resolución de fecha 29 de noviembre de 2022, por la que se otorga autorización administrativa previa a la sociedad Celeo Apolo FV, SLU, para la instalación fotovoltaica “Apolo I. Dicho recurso se estimó con fecha de 20 de julio de 2023, revocando la resolución de autorización administrativa previa otorgada para la instalación, y ordenar la retroacción del procedimiento hasta el momento en que se someta al trámite de información pública la modificación del proyecto presentado por la sociedad promotora, continuando posteriormente el expediente por sus trámites oportunos.
Con fecha de 28 de julio de 2023, se somete a información pública la modificación de la solicitud de autorización administrativa previa correspondiente a la instalación de referencia publicada en el Diario Oficial de Extremadura n.º 167, de fecha 30 de agosto de 2023. Durante el trámite de información pública, se recibieron alegaciones presentadas por: D. Jesús Bigeriego Martín de Saavedra y D. Antonio Bigeriego Martín de Saavedra. Dichas alegaciones fueron contestadas por el promotor de la instalación, y por esta Dirección General, una vez realizadas las oportunas valoraciones al respecto.
La instalación solar consta de 39.912kW de potencia instalada, compuesta por 24 inversores de 1.663 kVA cada uno, y 116.032 módulos de 430 Wp cada uno, montados sobre seguidores a un eje. El proyecto cuenta con una línea aérea/subterránea de alta tensión 220 kV de 760,95 metros de longitud, con origen en la “SE Apolo FV I”, y final en posición de reserva de la SET Olivenza, objeto de otro proyecto desde donde parte la línea compartida de evacuación hasta el punto de conexión otorgado en la SET Vaguadas 220 kV, propiedad de REE.
- ← Anterior
- 1
- …
- 86
- 87
- 88
- …
- 679
- Siguiente →
