coche eléctrico
Fotolineras: la respuesta sostenible para la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico
Texto:
Daniel Sánchez García
Ingeniero Industrial de Arram Consultores
1. INTRODUCCIÓN
En el contexto de una creciente preocupación por el cambio climático y la transición energética, España se enfrenta al desafío de desarrollar una infraestructura robusta para la recarga de vehículos eléctricos, ya que el transporte es responsable de la una gran parte de emisiones de gases de efecto invernadero.
La creación de una red de estaciones de recarga eficientes y accesibles es fundamental para soportar este cambio hacia una movilidad eléctrica, asegurando que los vehículos eléctricos sean una opción viable y práctica. El desarrollo de esta infraestructura no solo respalda los objetivos ambientales del país, establecido en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y de Europa con el paquete de medidas del FIT FOR 55, sino que también juega un papel crucial en la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles y en la promoción de un futuro energético más limpio y sostenible.
En este contexto, las «fotolineras» se presentan como una solución altamente eficaz y perfectamente alineada con los objetivos de sostenibilidad y transición energética de España. Estas estaciones de carga para vehículos eléctricos, impulsadas por energía solar, representan un enfoque integral que aborda tanto la necesidad de infraestructura de recarga como la promoción de energías renovables. Su implementación es un paso significativo hacia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la consolidación de un modelo de transporte más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
2. OBJETIVOS Y REALIDAD ACTUAL
2.1 OBJETIVOS
El PNIEC, parte integral de la estrategia energética de España, establece objetivos ambiciosos para la expansión del uso de vehículos eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico necesaria para su recarga para el año 2030.
- Reducción del 25% de la energía utilizada en el transporte sea de origen renovable.
- Reducción de 32 MtCO2 de las emisiones de gases de efecto invernadero.
- 5,5 Millones de vehículos eléctricos
- Ahorro de energía final en el sector transporte de 3.049,2 Ktep de un total de 19.146,9 Ktep.
Por su parte, Fit for 55, una iniciativa de la Unión Europea, busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para el año 2030, siendo la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos un componente clave para alcanzar esta meta.
- A partir de 2025, deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para turismos y furgonetas cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada «red transeuropea de transporte (RTE-T)
- Las estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red tendrá que tener una cobertura completa para 2030;
Asociaciones como ANFAC (Asociación Española de Fabricante de Camiones y Automóviles) estiman que para el año 2030 debería de haber 300.000 puntos de recarga de acceso público para cumplir con Fit for 55.
2.2 REALIDAD ACTUAL
En la actualidad, en España existen cerca de 310,000 vehículos eléctricos (BEV + PHEV), lo que representa aproximadamente el 0,86% del parque total de vehículos. Asimismo, se cuentan alrededor de 20.243 puntos de recarga. Sin embargo, estas cifras aún distan considerablemente de los objetivos fijados para 2030, que incluyen la meta de superar los 5.5 millones de vehículos eléctricos y disponer de aproximadamente 300.000 puntos de recarga de acceso público.
3. EL DESPLIEGUE DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
El desarrollo de una red pública de puntos de recarga es crucial para fomentar una mayor adopción de los vehículos eléctricos. Sin embargo, en el contexto español, existen varios obstáculos que impiden su implementación eficaz.
Inversión Necesaria:
- La creación de una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos conlleva costos significativos. Esto no solo abarca la compra e instalación de los equipos de carga, sino también la adecuación de la red eléctrica y los costos operativos asociados. La financiación de estas inversiones es un reto, especialmente en áreas con menor densidad de vehículos eléctricos. Se estima que para alcanzar los 300.000 puntos de recargas de vehículo eléctrico de acceso público es necesaria la inversión de 10.303 Millones de Euros.
Rentabilidad de los Puntos de Recarga:
- La rentabilidad de los puntos de recarga es un desafío, dado que la demanda de uso aún está creciendo. Para los inversores privados, el retorno de la inversión depende de un volumen constante y creciente de usuarios, lo cual puede ser incierto en las fases iniciales de adopción de los VE, etapa en la que actualmente se encuentra España
Complejidad en la Tramitación:
- El proceso para instalar infraestructuras de recarga puede ser complejo y burocrático, con variaciones significativas en la normativa local y regional. Aunque hay esfuerzos para simplificar y agilizar estos trámites, la realidad es que todavía pueden presentar obstáculos significativos para la rápida implementación de la IRVE. Generalmente, el tiempo necesario para completar estos trámites varía considerablemente, oscilando entre 7 y 22 meses. Esta variabilidad se debe a la burocracia involucrada y a la complejidad específica de cada proyecto. Este amplio rango de tiempo refleja los retos administrativos que pueden enfrentar los promotores al implementar estas instalaciones esenciales para el avance de la movilidad eléctrica en España.
Impacto en el Mix Energético:
- El aumento de vehículos eléctricos implica un incremento en la demanda de electricidad. Es crucial asegurar que la red eléctrica pueda soportar esta demanda adicional sin comprometer su estabilidad. Además, para maximizar los beneficios ambientales, es importante que esta energía adicional provenga de fuentes renovables.
4. FOTOLINERAS
Es fundamental tener en cuenta que los puntos de recarga deben abastecer energía derivada de fuentes renovables, haciendo de las estaciones de carga fotovoltaicas, conocidas como fotolineras, una opción ideal para este propósito. Esta consideración es clave para garantizar una cadena de suministro energético sostenible y coherente con los objetivos de reducción de la huella de carbono, y representa un paso crucial en el camino hacia una movilidad eléctrica más respetuosa con el medio ambiente.
Las fotolineras son estaciones de carga para vehículos eléctricos alimentadas por energía solar, son clave en el desarrollo de una infraestructura de movilidad eléctrica sostenible. Estas estaciones son particularmente idóneas para cargadores rápidos (más de 50 kW) y ultrarrápidos (más de 150 kW), que están esenciales en ubicaciones estratégicas como autovías y autopistas. Permiten recargas rápidas, minimizando el tiempo de espera de los conductores y facilitando viajes largos.
La importancia de las fotolineras va más allá de la simple instalación de cargadores eléctricos. Al utilizar energía solar, las fotolineras no solo proveen una fuente de energía renovable para los vehículos eléctricos, sino que también reducen la dependencia de la red eléctrica convencional y disminuyen la huella de carbono asociada con la carga de vehículos. Además, representan un paso significativo hacia la autonomía energética y refuerzan el compromiso de España con los objetivos de transición energética y sostenibilidad. Estas instalaciones son fundamentales para apoyar el creciente parque de vehículos eléctricos, garantizando un suministro de energía limpia y eficiente para la movilidad del futuro.
Fabricantes de coches y concesionarios proponen contar con 6.133 puntos de recarga públicos de coche eléctrico en Extremadura en 2030
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) presentaron hace unos meses el Mapa de despliegue de puntos de recarga de acceso público Para Vehículos Electrificados. Con esta iniciativa, las asociaciones quieren facilitar e impulsar el mercado de los vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables para alcanzar un parque de tres millones de turismos que exige para 2030 el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Para esto es imprescindible tener instalados como mínimo 340.000 puntos de recarga de acceso público en 2030.
En la actualidad, España cuenta con algo más de 12.000 puntos de recarga de acceso público. El Mapa presentado por la industria del automóvil propone como cifra ideal para la Comunidad de Extremadura para el año 2023 contar con unos 6.133 puntos de recarga de acceso público, frente a los poco más de 140 con los que cuenta en la actualidad.
Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de todo el territorio, se ha partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos puros; uno de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros y otro más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros.
Este análisis se complementa además con un estudio de la necesidad de infraestructura de alta potencia, por encima de los 250 kW, en los principales corredores de la Red de Carreteras del Estado. Para este estudio, se han tenido en cuenta las intensidades medias diarias por tramo de vía y provincia, una distribución mínima de un punto de más de 250 kW por cada 100 km de vía, la cuota de vehículos eléctricos puros sobre el total del parque de vehículos en cada provincia y que el tiempo de espera para recargar no sea superior al de un vehículo que ya esté cargando. De este modo, se obtienen el número de puntos mínimos de alta potencia en cada uno de los corredores por provincias.
El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esta herramienta permite ir definiendo los objetivos, año a año, para acompasarse con el crecimiento necesario de parque necesario para alcanzar los tres millones de turismos electrificados establecidos para 2030. Como hitos intermedios, la metodología nos lleva a una red mínima de puntos aproximadamente 70.000 puntos de recarga de acceso público en 2023; 120.000 en 2025, y 340.000 en 2030.
Según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC correspondiente al primer trimestre de 2021, España se sitúa a la cola de Europa en penetración del vehículo electrificado y en instalación de puntos de recarga. De hecho, en el último informe de electromovilidad de ACEA muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países de nuestro entorno como Alemania, Francia e Italia van equilibrados con el territorio mientras que España está muy desequilibrado.
ACEA señala que España representa el 12% del territorio, pero solo tiene el 3% de la recarga mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga o Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos.
La extremeña EEVAM presenta en la Feria Internacional de Milán EICMA su innovadora tecnología para vehículos eléctricos
EEVAM Technologies, empresa tecnológica extremeña especializada en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos, ha lanzado su nuevo producto para vehículos con sistemas modulares de baterías en el salón EICMA 2023 (Exposición Internacional de Motocicletas y Accesorios) el pasado 8 de noviembre en Milán. Esta solución promete cambiar la tendencia del sector de las dos ruedas, al incrementar el rendimiento de los vehículos eléctricos, alargar la vida de las baterías y mejorar la experiencia de los usuarios, gracias a su patentada tecnología EEVAM POWERMASTER.
EEVAM (Engineering, Electric Vehicles and Advanced Mobility), ha aterrizado en Milán el pasado 7 de noviembre, lista para presentar su nuevo catálogo de productos EEVAM POWERMASTER, una solución inteligente de distribución potencia para vehículos eléctricos con dos o más módulos de batería, integrando una tecnología patentada que permite que estos operen simultáneamente. La empresa prevé que varios fabricantes puedan comenzar a integrar sus soluciones a lo largo de 2024.
EICMA, de renombre mundial como «El salón de las dos ruedas» está consolidado internacionalmente como la cita más importante del año para el sector de la motocicleta y, año tras año, gana importancia la presencia de motocicletas eléctricas y otros vehículos ligeros, alcanzando las 1300 marcas presentes.
Un reciente artículo publicado por UNESPA (Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras), estima que el parque de motos eléctricas sigue en continuo crecimiento en Europa. Según el mismo, en España circulaban 104.239 vehículos de dos ruedas eléctricos (motos, scooters y ciclomotores) en 2022, representando un crecimiento de casi un 7% con respecto al año anterior.
Las soluciones EEVAM POWERMASTER, que EEVAM Technologies ha presentado en este evento, están destinadas a transformar la forma en la que se gestiona la energía en este tipo de vehículos, aportando un plus de valor añadido a los fabricantes y usuarios.
En palabras de Jesús Salazar, CEO en EEVAM, «El vehículo ligero seguirá siendo la punta de lanza en el proceso de electrificación de la movilidad que la sociedad ha emprendido. EEVAM apuesta firmemente por el desarrollo de nuevas tecnologías que permitan derribar las barreras que todavía dificultan una adoptación aún más rápida y disruptiva de vehículos como motocicletas o cuadriciclos eléctricos. Con EEVAM POWERMASTER dotaremos de un extra de potencia, eficiencia y calidad a vehículos con baterías extraíbles, con un impacto claro en la experiencia de usuario. Imaginamos un futuro en el que, gracias a la carga en casa o en estaciones de intercambio de módulos de batería, la experiencia de usuario del vehículo eléctrico sea superior a la del equivalente de combustión.»
EEVAM POWERMASTER es un sistema inteligente de distribución de potencia (SIDP) que puede integrarse en vehículos eléctricos con baterías de arquitectura modular. Su innovadora tecnología optimiza de manera inteligente el flujo de energía entre sistemas, abordando de manera efectiva los desafíos comunes asociados con baterías modulares.
La entrada en el mercado de este nuevo tipo de tecnología viene respaldada por los socios industriales y financieros que ya se han unido al accionariado de EEVAM Technologies (Corporación Mondragón, Fagor Ederlan y CIMA), así como por fabricantes pioneros de motocicletas y cuadriciclos que ya están trabajando junto a EEVAM para la integración de EEVAM POWERMASTER en sus productos en 2024, como es el caso de VELCA, el fabricante español consolidado como referente en el segmento de la motocicleta y el ciclomotor eléctrico, tanto por su cifra de ventas, como por el reconocimiento de su marca, y por sus ambiciosos planes de futuro.
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