COCHE ELÉCTRICO
La extremeña EEVAM presenta en la Feria Internacional de Milán EICMA su innovadora tecnología para vehículos eléctricos
EEVAM Technologies, empresa tecnológica extremeña especializada en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos, ha lanzado su nuevo producto para vehículos con sistemas modulares de baterías en el salón EICMA 2023 (Exposición Internacional de Motocicletas y Accesorios) el pasado 8 de noviembre en Milán. Esta solución promete cambiar la tendencia del sector de las dos ruedas, al incrementar el rendimiento de los vehículos eléctricos, alargar la vida de las baterías y mejorar la experiencia de los usuarios, gracias a su patentada tecnología EEVAM POWERMASTER.
EEVAM (Engineering, Electric Vehicles and Advanced Mobility), ha aterrizado en Milán el pasado 7 de noviembre, lista para presentar su nuevo catálogo de productos EEVAM POWERMASTER, una solución inteligente de distribución potencia para vehículos eléctricos con dos o más módulos de batería, integrando una tecnología patentada que permite que estos operen simultáneamente. La empresa prevé que varios fabricantes puedan comenzar a integrar sus soluciones a lo largo de 2024.
EICMA, de renombre mundial como «El salón de las dos ruedas» está consolidado internacionalmente como la cita más importante del año para el sector de la motocicleta y, año tras año, gana importancia la presencia de motocicletas eléctricas y otros vehículos ligeros, alcanzando las 1300 marcas presentes.
Un reciente artículo publicado por UNESPA (Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras), estima que el parque de motos eléctricas sigue en continuo crecimiento en Europa. Según el mismo, en España circulaban 104.239 vehículos de dos ruedas eléctricos (motos, scooters y ciclomotores) en 2022, representando un crecimiento de casi un 7% con respecto al año anterior.
Las soluciones EEVAM POWERMASTER, que EEVAM Technologies ha presentado en este evento, están destinadas a transformar la forma en la que se gestiona la energía en este tipo de vehículos, aportando un plus de valor añadido a los fabricantes y usuarios.
En palabras de Jesús Salazar, CEO en EEVAM, «El vehículo ligero seguirá siendo la punta de lanza en el proceso de electrificación de la movilidad que la sociedad ha emprendido. EEVAM apuesta firmemente por el desarrollo de nuevas tecnologías que permitan derribar las barreras que todavía dificultan una adoptación aún más rápida y disruptiva de vehículos como motocicletas o cuadriciclos eléctricos. Con EEVAM POWERMASTER dotaremos de un extra de potencia, eficiencia y calidad a vehículos con baterías extraíbles, con un impacto claro en la experiencia de usuario. Imaginamos un futuro en el que, gracias a la carga en casa o en estaciones de intercambio de módulos de batería, la experiencia de usuario del vehículo eléctrico sea superior a la del equivalente de combustión.»
EEVAM POWERMASTER es un sistema inteligente de distribución de potencia (SIDP) que puede integrarse en vehículos eléctricos con baterías de arquitectura modular. Su innovadora tecnología optimiza de manera inteligente el flujo de energía entre sistemas, abordando de manera efectiva los desafíos comunes asociados con baterías modulares.
La entrada en el mercado de este nuevo tipo de tecnología viene respaldada por los socios industriales y financieros que ya se han unido al accionariado de EEVAM Technologies (Corporación Mondragón, Fagor Ederlan y CIMA), así como por fabricantes pioneros de motocicletas y cuadriciclos que ya están trabajando junto a EEVAM para la integración de EEVAM POWERMASTER en sus productos en 2024, como es el caso de VELCA, el fabricante español consolidado como referente en el segmento de la motocicleta y el ciclomotor eléctrico, tanto por su cifra de ventas, como por el reconocimiento de su marca, y por sus ambiciosos planes de futuro.
El nuevo ANUARIO ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE EXTREMADURA 2023, ya en la calle
El nuevo ANUARIO ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE EXTREMADURA 2023 en papel y on line, el número 11 desde su primera edición, ya está en calle con numerosas entrevistas y artículos informativos y de opinión sobre la actualidad y potenciar eléctrico y renovable de la Comunidad de Extremadura.
El año 2022 quedará marcado a nivel energético tanto por los latos precios de la energía como por sorpasso de la región a nivel productivo hasta convertirse en la tercera región productora de España de energía eléctrica, gracias a la estabilidad de la Central de Almaraz y al fuerte crecimiento de la potencia fotovoltaica.
La región cuenta en la actualidad en servicio 737 instalaciones de producción de energía eléctrica renovable con 8.848 MW de potencia instalada (de ellos 5.654 MW en fotovoltaica).
El ANUARIO 2023 incluye la primera entrevista relativa a energía de la nueva responsable autonómica, Mercedes Morán, consejera de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Sostenible, quien confirma el interés del nuevo gobierno regional en que la Central Nuclear de Almaraz siga funcionamiento más allá de las fechas previstas para su desenganche. “Nos encontramos en unas fechas clave en el panorama energético de España ya que, si pasado 2024, no se ha tomado una decisión en firme, no habrá vuelta atrás y se confirmará el cierre definitivo de Almaraz dado que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima contempla el apagón del primer reactor en 2027 y el segundo en 2028. Para mantener la actividad en Almaraz es necesario revisarlo cuanto antes”, asegura la Consejera responsable del área energética del nuevo gobierno extremeño de María Guardiola.
El ANUARIO 2023 también destaca el fuerte crecimiento del autoconsumo en la región, donde se superará las 10.000 instalaciones de autoconsumo en 2023. El 90% de las instalaciones en el año 2022 fueron de particulares frente al 8% de empresas y el 2% de edificios públicos. El potencial de las comunidades energéticas, tanto en ciudades como en poblaciones rurales, también es analizado en el ANUARIO, con varias iniciativas ya en marcha.
así como el fuerte número de cambios de comercializador que ha habido en la región, al igual que en el resto de España, el pasado año. En total, 166.500 en el sector eléctrico y casi 18.000 en el del gas. También incluye entrevistas con los responsables de la empresa del proyecto de la mina de litio de Cáceres, y con los responsables técnicos del Centro Ibérico de Investigación de Almacenamiento de Energía en Cáceres, quien desvelan sus principales proyectos y objetivos.
Los nuevos aprovechamientos energético, tanto el hidrógeno verde como como el biogás y biometano, tienen un gran protagonismo en la edición de este año del ANUARIO DE ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE, destacando importantes proyectos en tramitación y también el potencial de la región en diferentes áreas en este tipo de energías, como puede ser por ejemplo el agroalimentario, agrario y ganadero. El biofuel, con el proyecto de ampliación e innovación de la planta de Green Fuel en Los Santos de Maimona, también complementa esté área relativa a los nuevos recursos energéticos.
Otro de los aspectos que incluye el ANUARIO 2023 tiene que ver con la biomasa y algún proyecto de nuevas redes de calor en la región como el que se intenta proyectar en Miajadas (Cáceres) alrededor de su nueva industria de almendras. Y también con las posibilidades del aprovechamiento de los restos de poda de olivar y ciruelo, dos de los cultivos arbóreos más destacados de la región, en ser utilizados como combustible de biomasa.
Todo lo que tiene que ver con la movilidad y el transporte también merece singular interés en el ANUARIO 2023, donde se destaca el crecimiento en la automoción eléctrica en la región pero todavía muy lejos de las cifras previstas, que en parte tienen que ver con el necesario impulso a los puntos de recarga.
Para recibir el nuevo ANUARIO ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE EXTREMADURA 2023 contactar con energiaex@gmail.com
Arturo Pérez de Lucía (AEDIVE): “En Extremadura se abre una puerta industrial muy importante ligada al vehículo eléctrico por las minas de litio de que dispone”
Entrevista con
Arturo Pérez de Lucía
Director general de AEDIVE
Arturo Pérez de Lucía es el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica y vicepresidente de AVERE.
¿Qué grandes retos tiene planteados en España la movilidad eléctrica hoy?
El principal reto es el de la consolidación de un mercado en expansión y desarrollo, pero que todavía cuenta con barreras como el precio de adquisición de los vehículos, la disponibilidad de modelos en stock y con capacidades de carga a alta potencia y mayores autonomías, el despliegue de infraestructuras de recarga pública y sobre todo, la falta de conocimiento de la sociedad sobre el grado de madurez de este sector.
En estos últimos años se ha avanzado mucho y ya hay un portafolio razonable de vehículos eléctricos de diversa tipología y capacidades, así como una red de carga pública que permite viajar a los vehículos eléctricos actuales toda la geografía, si bien hay que trabajar en ese despliegue para dar respuesta a la demanda que llegará en los próximos años.
Aunque las ventas de coches híbridos siguen creciendo a buen ritmo gracias, la de los coches eléctricos puros marcha más despacio. ¿Por qué es así?
Por un lado, la movilidad eléctrica sigue siendo para buena parte de la población una tecnología disruptiva a la que les cuesta acercarse y por eso, el PHEV les ofrece una alternativa que les otorga mayor seguridad. Hasta hace poco, los fabricantes no ofrecían vehículos eléctricos con autonomías razonables y capacidades de recarga a altas potencias y tampoco el precio de compra es equiparable a la combustión, aunque se está reduciendo el diferencial de forma muy rápida y en el uso, los eléctricos son mucho más competitivos.
El mensaje distorsionado que se lanza desde las patronales del sector de la automoción alertando de que no hay infraestructuras de recarga en España ahuyenta a los potenciales compradores, aunque lo cierto es que hay un despliegue importante y muchos usuarios realizamos viajes largos sin mayores problemas. Hay que seguir planteando mensajes apropiados y no alarmistas que no hacen sino retrasar la apuesta por la movilidad eléctrica.
¿Lo ocurrido en estos últimos meses con el precio de la electricidad puede suponer un freno al empuje del coche eléctrico?
Recargar un vehículo eléctrico sigue siendo muy competitivo respecto a un modelo de combustión, ya que hay tarifas que permiten recargar la electricidad necesaria para recorrer 100 kilómetros por tan solo 50 céntimos de euro, que en la combustión supone tener que pagar por encima de los 13 euros. El vehículo eléctrico es mucho más que movilidad sostenible, es eficiencia energética al ser el único sistema de propulsión capaz de interactuar con el sistema eléctrico para impulsar las renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético. No solo en los hogares. Ya hay empresas que en sus sedes están usando el vehículo eléctrico y la bidireccionalidad de la recarga con unos ahorros muy notables en la factura eléctrica.
En comunidades autónomas con poca densidad de población y muy rural como Extremadura ¿hay que afrontar la movilidad eléctrica con otra perspectiva?
En Extremadura se está desplegando una red de recarga muy interesante y quizás, volvemos al desconocimiento de la población en general al respecto. Los vehículos eléctricos ofrecen cada vez mayores autonomías que permiten en una recarga vinculada en el hogar recorrer más de 300 kilómetros, por lo que disponer de puntos de carga de acceso público siempre es interesante pero no es un hándicap, en especial en zonas rurales donde es muy fácil disponer de un enchufe o punto de carga, frente a los entornos urbanos, que son más complicados al vivir la gente en viviendas verticales.
En Extremadura se abre una puerta industrial y de competitividad y empleo muy importante ligada al vehículo eléctrico, por las minas de litio de que dispone la región y cuya explotación sostenible aportará desarrollo económico y prosperidad en sectores estratégicos.
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